se Brz EMR - Reefer Container Brasil: PrimeLINE® Unit P6-5 Test
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PrimeLINE® Unit P6-5 Test

Elaborado por Paulo Robson Matias

P6-5 é um caso a ser muito bem estudado,tanto que a Carrier lançou dois boletins em dezembro de 2013 e Julho de 2017:
2013 
2017 

P6, Teste que avalia o desempenho do compressor em estado ligado com carga completa de refrigerante, e avaliando componentes do sistema de refrigeração como as válvula, EEV, DUV, LIV, ESV (quando equipado), comparando a troca de pressão, amperagem e temperatura do Gás Refrigerante.
1.    Antes de realizar o teste P6 verifique se:
1.1.O modelo e software da unidade estão atualizado,
1.2.O nível do gás refrigerante está com a carga ideal para realização do teste;
2.    Utilização de ferramentas para teste, Manômetro, Multímetro;
3.   Antes dos testes, ligue a unidade e deixe por alguns minutos em funcionamento para equalização de pressão e temperatura da unidade.

P6-5 FAIL:

Se houver falha no P6-5 isto não significa que pode ser uma avaria direta com o compressor, pode ser uma falha dos seguintes componentes que estão sendo avaliado no P6-0 ate P6-10.

4. Se houver falha no P6-5 pule para o P7 e deixe que a unidade finalize os demais testes, pois esse vai testar o HPS e os Transducers.

Importante colocar a unidade para realização do teste P7-0, para verificar a sucção e descarga do compressor.

P7 Fail

 E agora, P7 FAIL, o compressor esta avariado?
Ainda não, sigua os passos abaixo:
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Realizar teste das seguintes válvulas EEV, DUV, LIV, ESV, no COD 41 comandos de válvulas, seguindo “Procedimentos de Resolução de Problemas de Container.

Teste do Transducer
No passo do Transducer, caso haja falha, executar uma análise manual.
Retire um dos transducers e vá no código CD12, lá tem que estar 0, que seria a leitura da pressão atmosférica.
Testar do SPT
Transducer de Sucção - Ir no código 12 e checar as medições. Você deverá desconectar e no código 12, na pressão atmosférica (com o transducer desconectado) deve estar a 0, ou seja, deve aparecer 0 no display no código 12 quando você desconectar o transducer.
Lembrando que o Transducer pode apresentar falha devido ao curto circuito do “Sensor de Umidade”, que deverá ser desconectado.
Testar a EEV  Válvula de expansão eletrônica

Conecte o Manifold Gauge Set (MGS) na descarregar (DSV) e na Sucção (SSV) , e assente no meio deles.
Acesse Cd41.
Pressione a tecla "ENTER" para selecionar tIM e ajuste para 5 min, usando as teclas de seta.
Pressione a tecla "ENTER" duas vezes para selecionar EEV e ajuste para "0" usando as teclas de seta, depois pressione "ENTER".
Verifique se a pressão/corrente do compressor caí/diminui.

Execute o teste acima criado pela Carrier, usando o código 41; Passos D,E e f, do procedimento.


Testar a DUV
válvula digital - Você vai conectar o manômetro, e vai recolher o gás fazendo um pump down. Nesse passo você vai desconcertar a DUV da parte de cima do compressor e vai instalar um adaptador (Part Number 40-50076-00sv) e vai pressurizar está linha em verde a 50 psi (ou 3.5 bar).
Se a pressão aumentar na sucção e baixar no tanque, então a válvula esta dando passagem, e é ela que vai ter que ser substituída.
O adaptador pode ser uma válvula de serviço com O’ ring que adapte na conexao da DUV.

Testar a ESV - Valvula Economizer:

Se a DUV passar, remova o the flare adapter / O-ring (CTD # 40-50076-00SV) do lado DUV e reconecte a linha ao topo do compressor.

Desconecte a linha do economizer do compressor.

Insira nitrogênio pela válvula de serviço da linha de liquido (com pump down efetuado), pressurize a linha em verde com 50 psi de nitrogênio e acompanhe as pressões, você vai observar que se a válvula estiver com vazamento a pressão vai diminuir na linha da economizer... isso quer dizer que a ESV está com problema.






Esses são os passos do boletim resumido.

Outros problemas que já tivemos relatados foram:

- Sensor de Umidade em curto (ele deve ser desconectado, pois quando entra em curto, mesmo que você desabilite a função do controle de umidade, ele vai continuar mandando sinais e vai interferir nas leituras dos Transducers);
- Filtro Secador Obstruído;
- Nível de gás (baixo ou em excesso): tem que ter a quantidade exata de gás no sistema;
- Temperatura ambiente: pode ser um fator problemático para falha no P6-5, e interferir nas pressões e nos testes das válvulas;
- Corpo da EEV (válvula eletrônica de expansão) obstruído - existe uma "peneira" na linha, ela retém impurezas e pode estar obstruída, ou mesmo o corpo;
- Trocador de calor obstruído ou então com dilatação: dois casos foram reportados a Carrier e quando eles abriram, o trocador de calor estava com as tubulações internas dilatadas, bloqueando a passagem;
- Tem um caso reportado pela Carrier de o tanque de líquido estar obstruído, e ele falhar - esse caso foi recente e a Carrier está estudando.
Entre outros...
São várias variáveis, e vocês sabem que cada dia que passa encontramos uma nova avaria....
Mas antes de trocar o compressor, devemos efetuar estes passos.

 Se forem realizados todos os parâmetros de teste e não encontrar avarias, verifique também os sensores que possivelmente podem estar em curto:

ü  UMIDADE,
ü  SUCÇÃO,
ü  VENTILAÇÃO,
ü  AMBIENTE,
ü  DESCARGA,
ü  COMPRESSOR.

Seguindo estas etapas na verificação do Software, Transdutores de Pressão, EEV, DUV e ESV garante que todos funcionem corretamente, deixando o compressor como a causa raiz da falha. A seguir está uma lista de verificação P6-5 rápida para resolução de problemas.

⬜ Verifique se o software é a revisão 5365 (ou maior); Caso contrário, atualize o software para a versão mais recente e execute novamente o P6-5.
⬜ Desconecte o DPT, SPT e EPT e verifique as pressões.
⬜ Substitua os transdutores de pressão defeituosos, se necessário.
⬜ Execute P7 e certifique-se que a unidade passe no teste P7.
⬜ Execute o teste da EEV via Cd41, confirme a pressão de sucção para um vácuo conforme mostrado no MGS (Micron gauge).
⬜ Execute o teste da DUV, confirme que a DUV não está vazando, abertura e fechamento da válvula.
⬜ Execute o teste da ESV, confirme que a ESV não está vazando, abertura e fechamento da válvula.
⬜ Certifique-se de que as pressões do sistema estão corretas após o teste ao usar nitrogênio para testes de vazamento



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