Metas significativas" foram tomadas pela AP Moller-Maersk em seu objetivo de se tornar um líder global da logística de contêineres, diz o relatório anual do grupo em 2018.
Destacou como seu processo de fornecer aos clientes soluções completas de supply chain incluiu a integração de seus negócios de transporte e logística e a Hamburg Süd, a separação bem-sucedida da Maersk Oil e da Maersk Tankers e o anúncio da listagem separada da Maersk Drilling em 2019. Acrescentou que “esforços estão sendo continuamente feitos para encontrar a melhor solução para o Maersk Supply Service, embora o tempo seja difícil de prever”.
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| Maersk McKinney Moller |
O relatório apontou que no primeiro ano de aquisição da Hamburg Süd, a integração avançou melhor do que o inicialmente planejado, com sinergias de 420 milhões de dólares em 2018.
O produto oceânico do Grupo Maersk - que inclui as atividades de navio - registrou aumento de 29% nas vendas, para US $ 28,4 bilhões, com crescimento de 22% no volume (2,5% excluindo a Hamburg Süd).
A taxa média de frete aumentou 5,1% por FEU (excluindo o impacto da taxa da Hamburg Süd). O custo unitário do bunker fixo foi 3,6% superior ao de 2017, em parte devido aos efeitos do mix da carteira da Hamburg Süd e à evolução negativa da taxa de câmbio. O EBITDA foi de US $ 3 bilhões, um aumento de 7,14% em relação ao ano anterior, mas a margem EBITDA foi de 10,6%, abaixo dos 12,6% alcançados em 2017.
Os volumes leste-oeste da Maersk cresceram em 10% para alcançar 4,2 milhões de unidades, enquanto os volumes no comércio norte-sul aumentaram em 21,2% para atingir 6,5 milhões de unidades. Os volumes intra-regionais aumentaram 47,1%, atingindo 2,7 milhões de unidades.
O relatório observou que os negócios norte-sul e intra-regional foram
responsáveis pela maior parte do aumento nos volumes, em grande parte devido à posição da Hamburg Süd nesses mercados. Maersk acrescentou: “Devido a um foco de rentabilidade incluindo uma meta de capacidade de cerca de 4M TEU no segundo semestre do ano, o crescimento anual de 2,5%, excluindo a Hamburg Süd, foi menor do que o crescimento estimado do mercado de cerca de 3,5-4 %.
Ele disse que a Ásia-Europa teve um crescimento menor do que o crescimento Ásia-EUA e intra-Ásia, e os negócios intra-regionais foram responsáveis pela maior parte do aumento no crescimento global.
Os volumes leste-oeste da Maersk cresceram em 10% para alcançar 4,2 milhões de unidades, enquanto os volumes no comércio norte-sul aumentaram em 21,2% para atingir 6,5 milhões de unidades. Os volumes intra-regionais aumentaram 47,1%, atingindo 2,7 milhões de unidades.
O relatório observou que os negócios norte-sul e intra-regional foram
responsáveis pela maior parte do aumento nos volumes, em grande parte devido à posição da Hamburg Süd nesses mercados. Maersk acrescentou: “Devido a um foco de rentabilidade incluindo uma meta de capacidade de cerca de 4M TEU no segundo semestre do ano, o crescimento anual de 2,5%, excluindo a Hamburg Süd, foi menor do que o crescimento estimado do mercado de cerca de 3,5-4 %.
Ele disse que a Ásia-Europa teve um crescimento menor do que o crescimento Ásia-EUA e intra-Ásia, e os negócios intra-regionais foram responsáveis pela maior parte do aumento no crescimento global.
A empresa está se movendo em direção ao seu objetivo como líder global. Em 1º de janeiro de 2019, os Serviços de Cadeia de Suprimento da Damco e o Produto Oceânico da Maersk Line foram integrados e seus respectivos serviços de valor agregado foram combinados e vendidos como produtos e serviços da Maersk.
A Maersk adquiriu o negócio de despachante dos EUA, Vandegrift, em fevereiro de 2019, para impulsionar sua corretora da alfândega, que, segundo ela, era um "componente chave" em sua estratégia para se tornar uma empresa integrada de logística de contêineres
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