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Transporte de produtos perecíveis em container Reefer

Tempo estimado de leitura = 13 minutos

Já havíamos escrito uma postagem sobre um contêiner Reefer e como ele funciona.


Este artigo abaixo, reproduzido da Easy Fresh,  descreve os transmites do transporte de produtos perecíveis em contêineres frigoríficos, os vários métodos de transporte, os tipos de contêineres frigoríficos, as mercadorias e muitas outras informações úteis.


Espero que você ache útil .. 🙂



Introdução



O transporte de cargas refrigeradas ou congeladas em contêineres reefers ou unidades frigoríficas é um negócio grande e constante crescimento. A maioria dos navios porta-contêineres fornecer a fonte de alimentação necessária e alguns navios modernos podem transportar mais de 1.000 unidades frigoríficas.
Essas unidades fornecem temperatura e umidade reguladas e, em muitos casos, também uma atmosfera controlada. Eles fornecem as condições ideais para o transporte de carne, peixe, frutas, laticínios, flores e outras cargas perecíveis.

Existem diferentes tipos de operação de contêineres refrigerados, incluindo tratamento a frio, atmosfera controlada e super freezer, além de vários procedimentos importantes que devem ser seguidos para garantir a operação correta.

O transporte seguro dessas cargas, muitas das quais de alto valor, é importante para todos os envolvidos na cadeia de suprimentos - os cultivadores ou produtores, o fornecedor de logística e outras empresas de transporte e o consumidor final.


Transporte de produtos perecíveis em contêineres refrigerados

Um contêiner frigorífico é projetado para manter a carga na temperatura da carga no momento da estufagem. Embora o maquinário do contêiner, por um período de tempo, possa levar a carga entregue a uma temperatura muito alta até (ou mais próxima) da temperatura designada, essa não é a função principal de um contêiner refrigerado.



Se um contêiner for carregado com uma carga em que a temperatura exceda a temperatura do transporte estipulada pelos remetentes, a carga “quente” fará com que a temperatura do ar de entrega aumente muito rapidamente ao passar por cima e através da carga. Eventualmente, o ar de retorno pode atingir um nível de temperatura pelo qual a máquina de refrigeração não pode resfriá-lo o suficiente antes de recirculá-lo.


Nesse caso, diaplay mostrará a temperatura mais alta que a da configuração de controle de temperatura. Na maioria dos casos, o diferencial de supply/retorno de ar diminui à medida que a circulação contínua de ar, sendo mais fria que a carga, reduz a temperatura da carga para o nível desejado. Qualquer aumento na temperatura do ar de retorno será interrompido quando a unidade de refrigeração começar a funcionar no modo operacional padrão.


Nos casos em que a temperatura de estufagem é superior à temperatura estipulada, a unidade de refrigeração esfria a camada superficial da carga de forma relativamente rápida (em dias). No entanto, o centro da carga não atingirá a temperatura desejada por um período considerável de tempo.

Aqu A temperatura de uma carga em um contêiner refrigerado não deve, em geral, desviar-se mais de 3ºC (5ºF) da temperatura especificada. A carga refrigerada (excluindo as bananas) não deve se desviar em mais de 0,4ºC (1ºF). Isso não significa que mesmo esses desvios devam ser incentivados; o objetivo é receber e entregar a carga na temperatura.

Descongelação


Durante a operação de uma unidade de refrigeração, uma camada de gelo se formará na coil do evaporador, dependendo da temperatura ajustada e, da temperatura da carga, da quantidade de ventilação com air vent e da umidade da carga. A unidade entra periodicamente em uma fase em que o calor é produzido por uma série de barras elétricas(resistências), permitindo que o degelo ocorra. Nesses momentos, todos os ventiladores são desligados automaticamente para impedir que o calor entre no compartimento de carga.


No entanto, o sensor de temperatura do ar de retorno está tão próximo do maquinário de refrigeração que o registro de temperatura inevitavelmente registrará parte desse aumento. Portanto, o registro exibirá aumentos periódicos de temperatura de acordo com os períodos de degelo. Deve-se enfatizar que esses aumentos, que são evidentes nos gravadores, não têm efeito imediato na temperatura real da carga e não são uma indicação de uma unidade de refrigeração instável. Registradores eletrônicos geralmente indicam o tempo e a duração dos períodos de degelo, além das temperaturas.



Se, como descrito na seção anterior, uma carga for carregada em um contêiner em uma condição "quente" que exceda a temperatura especificada, a unidade de refrigeração trabalhará automaticamente para reduzir a temperatura da carga para o nível correto. Essa tensão não intencional na unidade pode resultar em um acúmulo mais intenso de gelo na coil do evaporador, levando a um aumento nos padrões de degelo registrados.

O download não identifica defeitos da unidade de refrigeração, mas fornecem indicações úteis sobre a operação correta. Os registros do data logger podem fornecer informações detalhadas sobre falhas do sistema, além do SetPoint, fornecimento e temperatura do ar de retorno. Os sistemas de registro de temperatura do contêiner geralmente não registram a temperatura real da carga, apenas as temperaturas do ar, mas a temperatura da carga pode ser registrada pelos sensores USDA.


Mau funcionamento de uma unidade refrigerada


Se uma unidade de refrigeração parar de operar, o display registrará um aumento gradual mas constante da temperatura até o ponto em que, eventualmente, a temperatura ambiente for registrada. Novamente, o sensor registrará a temperatura do ar e o registro não refletirá com precisão a verdadeira posição em relação à própria carga. A carga estará razoavelmente bem protegida das influências da temperatura do ar externo pelo isolamento ao redor.


Existem muitas outras situações em que o registro pode não ser uma representação precisa da temperatura ou condição da carga interna. Esses exemplos são dados apenas para advertir que as conclusões não devem ser tiradas automaticamente apenas do padrão de rastreamento de temperatura.


Tipos de contêiner


20 'Reefer Standard


Faixa de temperatura: -30C a + 30C

Espaço de carga: 27 CBM
Controle de umidade: 65% - 85% (no modo resfriado) bottom-air delivery: Yes
Troca de ar fresco: Ajustável de 0-285 m3 / h. 
Refrigerante usado: R134a
Carga útil máxima: 27.690 kg / 60.600 lb
Dimensões: 20 'x 8' x 8'6 '' / 610 x 245 x 262 cm
Tara de contêiner: 6,613 lb - 3.000 kg

40’ High Cube Standard Reefer


Faixa de temperatura: -30C a + 30C

Espaço de carga: 67 CBM
Controle de umidade: 65% - 85% (no modo resfriado) 
Fornecimento de ar no fundo: Sim
Troca de ar fresco: Ajustável de 0-285 m3 / h. 
Refrigerante usado: R134a/R404a
Carga útil máxima: 29.480 kg / 64.992 lb
Dimensões: 40 'x 8' x 9'6 '' / 1240 x 245 x 292 cm
Tara do recipiente: 9.920 lb - 4.500 kg

40’ High Cube Controlled Atmosphere


Faixa de temperatura: -30C a + 30C

Espaço de carga: 67 CBM
Controle de umidade: 65% - 85% (no modo resfriado) 
Nível de oxigênio: 1% - 21%
Faixa de dióxido de carbono: 0% - 25%
Entrega no ar: Sim
Troca de ar fresco: Ajustável de 0 - 285 m3 / h. 
Refrigerante usado: R134a
Carga útil máxima: 29.400 kg / 64.992 lb
Dimensões: 40 'x 8' x 9'6 '' / 1240 x 245 x 292 cm
Tara do recipiente: 9.920 lb - 4.500 kg


Descrição: O refrigerador possui projeto de contêiner (maquinaria / caixa) integrado, eliminando pontes térmicas, resultando em menor vazamento de calor e melhor eficiência energética. Além disso, aumenta a capacidade de carga em 100 kg. Este recipiente fornece uma atmosfera controlada, pela qual o nitrogênio é injetado ativamente no recipiente para manter os níveis de oxigênio e dióxido de carbono estáveis durante o transporte. Esse recurso é útil para produtos como frutas de caroço, mirtilos, kiwi, milho doce, alface e maçã.


40 'High Cube Deep Frozen


Faixa de temperatura: -60C a + 10C 

Espaço de carga: 60,3 CBM
Controle de umidade: Não disponível 
Entrega no ar: Sim
Troca de ar fresco: Não disponível
Carga útil máxima: 29.780 kg / 64.772 lb
Dimensões: 40 'x 8' x 9'6 '' / 1240 x 245 x 292 cm
Tara do recipiente: 9.920 lb - 4.500 kg

Descrição: Este frigorífico oferece isolamento de espuma no local sem CFC.

O Deep Frozen é capaz de manter temperaturas tão baixas quanto -60 ° C. Oferece uma cadeia de frio ininterrupta ao local de entrega final, incluindo a entrega na porta da loja e reduz os custos de armazenamento a frio. Além disso, usando um contêiner Stuffie especial, o enchimento pode ser realizado diretamente a partir do navio de pesca. A carga útil máxima é de 29,5 kg.

45’ Pallet Wide High Cube Reefer Container


Faixa de temperatura: -35C a + 30C

Espaço de carga: 83 CBM
Controle de umidade: 65% -85% (no modo resfriado) bottom-air delivery: Yes 
Troca de ar fresco: Ajustável de 0-285 m3 / h. Refrigerante usado: R134a
Carga útil máxima: 74.957 lb / 34.000 kg.
Dimensões: 13,71 x 2,55 x 2,89 cm
Tara do recipiente: 10.582 lb - 4.800 kg

Descrição: Os contêineres Pallet Wide High Cube Reefer Container, também chamados de contêineres de refrigeração, são ideais para o transporte de mercadorias de europaletes sensíveis à temperatura. Como esses são um pouco mais largos, eles podem transportar mais paletes.


Os termos de medição padrão para contêineres refrigerados são a "unidade equivalente a 20 pés" (TEU) e a "unidade equivalente a 40 pés" (FEU). Esses termos não distinguem entre contêineres de diferentes alturas. Atualmente, dois tipos principais de contêineres frigoríficos estão em uso:


Recipientes insolados que requerem uma fonte de refrigeração externa. Essas unidades geralmente são chamadas de design de port hole” or “Con-air” design. Espera-se que eles sejam gradualmente eliminados.


O segundo, e de longe o maior grupo, consiste em contêineres isolados, cada um equipado com uma unidade de maquinaria refrigerada integral, geralmente conhecida como “integrados” ou “reefers”.


Antes da entrega ao remetente, um contêiner reefer deve ser submetido a uma inspeção pré-viagem (PTI) organizada pelo armador ou seu agente local(reefer Service). Durante uma PTI, o maquinário é verificado, as peças defeituosas são reparadas ou substituídas. 


Se a carga for transportada em condições de atmosfera controlada (CA), os controladores de gás devem ser ajustados corretamente e as saídas de "fresh air vents" devem ser fechadas. Devem ser fornecidas instruções sobre as medidas a serem tomadas em caso de falha no controle de gás, que podem incluir a abertura de fresh air ao desligar o sistema CA.


Em regiões tropicais ou subtropicais, é preferível que os contêineres sejam carregados em um ambiente com temperatura controlada (por exemplo, armazém refrigerado). No entanto, se carregar em condições ambientais, os reefers não devem ser pré-resfriados antes da estufagem, exceto em circunstâncias excepcionais, pois isso pode levar ao desenvolvimento de condensação excessiva nas superfícies internas do recipiente.


As máquinas de refrigeração sempre devem ser desligadas quando as portas do recipiente estão abertas para minimizar o acúmulo de umidade na coil do evaporador, a única exceção é carregar ou desanuviar usando um túnel de armazenamento a frio.



Selos

Nas operações do CFS, o selo do armador é anexado imediatamente após o preenchimento, registrando o número de série em todos os documentos de remessa. Em unidades cheias, normalmente não é possível que o contêiner seja lacrado pelo armador ou seu representante até que o contêiner seja devolvido ao pátio do contêiner para envio. No recebimento, um selo deve ser afixado sem demora e os detalhes novamente anotados em todos os documentos.


É particularmente importante que, quando os lacres veterinários estão presos aos contêineres, todos os detalhes sejam anotados e os lacres verificados quanto a sinais de interferência na chegada ao pátio do contêiner. As importações para a UE, EUA e Japão somente serão permitidas se os selos veterinários estiverem intactos na chegada, confirmando que a carga não foi adulterada durante o trânsito. Em portos intermediários, a embarcação ou seus agentes devem reconfirmar a segurança de todos esses selos, e esse fato deve ser observado na documentação anexa.


Para cargas classificadas e rotuladas como “Quick Frozen”, existem requisitos especiais de importação da UE que exigem manutenção correta da temperatura do ponto de produção, o que pode ser anterior ao recebimento pela armador. Nesses casos, a armador precisa ter evidências de manutenção prévia da temperatura.


Commodities


Em geral, os produtos refrigerados podem ser divididos em duas categorias distintas:



  • Refrigerado
  • Congeladas

Muitas cargas refrigeradas (por exemplo, frutas) são consideradas cargas "vivas", uma vez que continuam a respirar após a colheita e, como tal, são suscetíveis à dessecação (murchas). Este não é o caso de produtos como carne resfriada ou queijo. A temperatura mínima do transporte de frutas geralmente não é inferior a -1,1ºC (30ºF). A carga congelada é considerada “inerte” e é normalmente transportada a -18ºC (0ºF) ou abaixo.


No entanto, ambas as categorias são altamente perecíveis e requerem cuidados no manuseio para garantir a chegada em ótimas condições. No transporte de mercadorias refrigeradas, os ventiladores normalmente são deixados em uma posição aberta, com um número limitado de exceções (por exemplo, carne, chocolate, filme, produtos químicos, laticínios e remessas com atmosfera controlada).


Algumas cargas podem exigir umidade controlada (por exemplo, bolbos de flores). Nesses casos, deve-se lembrar que muitas unidades de refrigeração são capazes apenas de reduzir a umidade no espaço de carga e as configurações devem ser aplicadas adequadamente. As unidades que podem aumentar a umidade podem incorporar tanques de água com requisitos especiais de limpeza e higiene para evitar a contaminação da carga.


O transporte em atmosfera controlada envolve o uso de contêineres especializados capazes de substituir os níveis de oxigênio por nitrogênio e dióxido de carbono, a fim de prolongar a vida útil do produto após a colheita. Esse método é adequado para muitas frutas moles e de caroço, mas requer conhecimento especializado para determinar os níveis de concentração de gás mais adequados.


Estiva dentro do contêiner frigorífico


O armazenamento correto é extremamente importante para o transporte de cargas frigoríficas em contêineres. No entanto, isso raramente está sob o controle do armador, que geralmente recebe um contêiner lacrado "said to contain" uma carga específica. Com cargas congeladas, o objetivo é fornecer uma circulação de ar frio ao redor da carga para reduzir a possibilidade de variações de temperatura nos limites (por exemplo, paredes, piso e teto). Com cargas vivas refrigeradas (por exemplo, frutas e legumes), o fluxo de ar deve permear para cima e através do depósito de carga, removendo o calor do produto, dióxido de carbono, etileno (se presente), umidade e outros gases residuais no processo.


A carga nunca deve ser carregada acima da linha vermelha marcada dentro do contêiner. Este espaço deve sempre ser deixado para permitir um fluxo ininterrupto para a entrada de ar frontal. O padrão ideal de estiva deve permitir a livre circulação do ar liberado, enquanto impede qualquer movimento da carga. Deve ser deixado um espaço adequado acima e abaixo da arrumação para permitir a livre circulação de ar (consulte as Figuras “1” e “2”).


Os produtos congelados requerem uma disposição muito simples de armazenamento, desde que carregados na temperatura especificada do carro. Isso pode ser conseguido com um armazenamento de bloco sólido, sem espaço entre o armazenamento e as paredes do contêiner. Ao transportar carga congelada, as escotilhas de ventilação de ar fresco sempre devem estar fechadas.


É importante garantir que o armazenamento de carga cubra toda a área do piso, projetando-se além das restrições do piso traseiro das barras “T”, a fim de evitar o bloqueio do ar e facilitar um fluxo efetivo do ar de retorno. Em contêineres maiores, se o volume de carga for menor que o espaço no contêiner, a arrumação deve ter altura uniforme. Como a estiva desempenha um papel importante na manutenção da qualidade e segurança da carga durante o transporte, é essencial que se procure aconselhamento especializado em caso de dúvida quando uma carga é registrada.


Inspeção de Carga


As temperaturas da polpa das cargas de frutas e vegetais refrigeradas e as temperaturas do núcleo da carga congelada sempre devem ser medidas, sempre que possível, antes que uma unidade frigorífico seja estocada. Frutas e legumes também devem ser verificados quanto a danos no pré-resfriamento, mofo, murcha, desidratação, descoloração, pontos fracos, quebra e escorregamento da pele, hematomas, danos por frio e odor.


As cargas congeladas devem ser verificadas quanto à desidratação, dessecação, migração de fluidos, odores, manchas pretas, alterações de cor e sabor e também devem ser examinadas quanto a sinais de qualquer desvio de temperatura para cima e subsequente congelamento. Caixas, bandejas e outras embalagens devem ser examinadas quanto à sua adequação para proteger a carga durante um longo transporte marítimo.


Baseado na publicação da Easy Fresh 



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