Click here to read in English O novo aplicativo Magnetic Tool, parte do Danfoss CoolApps Toolbox, torna o teste de uma bobina de válvula solenoide rápido e fácil e está disponível globalmente na iTunes App Store.
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Teste as bobinas solenoides facilmente com a Magnetic Tool
O novo aplicativo Magnetic Tool, parte do Danfoss CoolApps Toolbox, torna o teste de uma bobina de válvula solenoide rápido e fácil e está disponível globalmente na iTunes App Store.
Recomendações para inspeções pré-viagem de contêineres
Condução de Inspeções
As inspeções do PTI fazem parte da cadeia de suprimentos de carga em contêineres frigoríficos. Essas inspeções são executadas para garantir o funcionamento adequado das máquinas frigoríficas e podem diferir por armador. A inspeção da PTI é válida de 30 a 180 (consulte o armador) dias quando o contêiner reefer “PASS” na inspeção. No caso de contêineres frigoríficos "FAIL" no PTI, os reparos devem ser executados antes que a carga possa ser transportada dentro do contêiner.
As inspeções de PTI são executadas principalmente em locais de terminais ou depósitos. As empresas de PTI (doravante denominadas "Reefer services") são responsáveis por uma execução precisa das inspeções de PTI.
1. INSPEÇÃO VISUAL
O objetivo da inspeção visual é verificar se a unidade está em boas condições e condições aparentes antes de ligar a unidade para realizar o teste automático de PTI.
As inspeções do PTI fazem parte da cadeia de suprimentos de carga em contêineres frigoríficos. Essas inspeções são executadas para garantir o funcionamento adequado das máquinas frigoríficas e podem diferir por armador. A inspeção da PTI é válida de 30 a 180 (consulte o armador) dias quando o contêiner reefer “PASS” na inspeção. No caso de contêineres frigoríficos "FAIL" no PTI, os reparos devem ser executados antes que a carga possa ser transportada dentro do contêiner.
As inspeções de PTI são executadas principalmente em locais de terminais ou depósitos. As empresas de PTI (doravante denominadas "Reefer services") são responsáveis por uma execução precisa das inspeções de PTI.
1. INSPEÇÃO VISUAL
O objetivo da inspeção visual é verificar se a unidade está em boas condições e condições aparentes antes de ligar a unidade para realizar o teste automático de PTI.
Transporte de produtos perecíveis em container Reefer
Já havíamos escrito uma postagem sobre um contêiner Reefer e como ele funciona.
Este artigo abaixo, reproduzido da Easy Fresh, descreve os transmites do transporte de produtos perecíveis em contêineres frigoríficos, os vários métodos de transporte, os tipos de contêineres frigoríficos, as mercadorias e muitas outras informações úteis.
Espero que você ache útil .. 🙂
Introdução
Essas unidades fornecem temperatura e umidade reguladas e, em muitos casos, também uma atmosfera controlada. Eles fornecem as condições ideais para o transporte de carne, peixe, frutas, laticínios, flores e outras cargas perecíveis.
Existem diferentes tipos de operação de contêineres refrigerados, incluindo tratamento a frio, atmosfera controlada e super freezer, além de vários procedimentos importantes que devem ser seguidos para garantir a operação correta.
O transporte seguro dessas cargas, muitas das quais de alto valor, é importante para todos os envolvidos na cadeia de suprimentos - os cultivadores ou produtores, o fornecedor de logística e outras empresas de transporte e o consumidor final.
Transporte de produtos perecíveis em contêineres refrigerados
Um contêiner frigorífico é projetado para manter a carga na temperatura da carga no momento da estufagem. Embora o maquinário do contêiner, por um período de tempo, possa levar a carga entregue a uma temperatura muito alta até (ou mais próxima) da temperatura designada, essa não é a função principal de um contêiner refrigerado.
Hapag-Lloyd faz encomenda recorde de 13.480 contêineres reefers
A Hapag-Lloyd encomendou de 13.480 contêineres reefers, com o que aumentará a sua frota para mais de 100 mil unidades.
A encomenda recorde agora anunciada é composta de 970 reefers de 20 pés e 12.450 de 40 pés, ao que tudo indica os Reefers serão laranja. A produção iniciará ainda este mês, com as entregas previstas para Novembro, quando a safra começa em países do hemisfério sul.
“Com este novo pedido, estaremos expandindo nossas capacidades de
Qual a Bomba de Vácuo com CFM Adequado?
As bombas de vácuo possuem uma grande variedade de características e modelos, com 2 CFM, 5 CFM, 7,5 CFM, 12 CFM, estágio simples e duplo.
Por causa dessa diversidade, uma das dúvidas mais comum é sobre qual bomba de vácuo comprar. Pensando nisso vamos explicar as principais diferenças entre as características para que você possa saber qual é a melhor para seu trabalho.
POR QUE USAR BOMBA DE VÁCUO?
ACIDENTES POR INALAÇÃO: MAIS FREQUENTES DO QUE SE IMAGINA, MAS QUASE SEMPRE EVITÁVEIS
Fonte: seupaschoal.blog.br
O fato de cada vez mais os refrigerantes serem atóxicos não afasta o perigo de se conviver diariamente com uma série de outros gases.
Os refrigerantes químicos gasosos pressurizados, por exemplo, fazem parte do nosso trabalho e devem ser tratados sempre com atenção especial, já que não é apenas o lado ambiental do seu uso a ameaça trazida aos seres humanos, conforme demonstram estatísticas do Departamento de Trabalho dos Estados Unidos.
De acordo com aquele órgão, 38 técnicos do setor de climatização e refrigeração perderam a vida entre 2010 e 2015 por terem ficado expostos a substâncias ou ambientes nocivos.
Embora a maioria dos refrigerantes seja atóxica, sua presença em espaços apertados, com ventilação deficiente, pode deslocar o oxigênio e tornar o ar irrespirável.
Um caso típico é o do nitrogênio, que, mesmo respondendo por 78% da composição da nossa atmosfera, pode se tornar excessivo se vazar num tanque pressurizado.
Pelo fato de ser incolor e inodoro, o problema não é percebido sem instrumentos, podendo baixar a concentração de oxigênio, causa frequente de desmaios e danos irreversíveis no cérebro.
Outro tipo de asfixia relativamente comum é o provocado por gases mais pesados que o ar, como o dióxido de carbono e grande parte dos próprios refrigerantes.
Humidity Sensor Troubleshooting on the PrimeLINE® unit
1. Enquanto a unidade estiver ligada, abra a caixa de controle e localize a fiação ETS2 no conector elétrico KH do controlador.
Humidity Sensor Location
PUB
SB 00115 - Star Cool Service app - update
Dashboard
O novo menu dashboard function permite a conexão a um contêiner usando o Star Cool Connect Dongle (disponível no início de 2019). Isso fornece uma visão geral instantânea da versão atual do software, alarmes ativos, avisos e o histórico de reparo da garantia da unidade.
Toolkit
Foi adicionado um kit de ferramentas para técnicos contendo conversores de temperatura, resistência e pressão. Você pode simplesmente inserir o valor e ver instantaneamente o valor nas unidades relevantes.
Reivindicações de arquivo (garantia)
Agora, as solicitações de garantia podem ser inseridas diretamente do aplicativo digitalizando ou inserindo números de peça e contêiner, tirando fotos e baixando para o datalog diretamente da unidade usando o Star Cool Connect Dongle (disponível no início de 2019). A reclamação é então revisada pelo escritório e enviada para a Star Cool através do site. Veja uma instrução detalhada na próxima abaixo.
E-learning
Assim como nossos manuais de usuário, guias e vídeos, agora você pode acessar os módulos de e-learning por meio do aplicativo. Entre em contato conosco no training@starcool.com para solicitar um login de e-learning.
Como inserir uma reivindicação pelo aplicativo de serviço:
Star Cool Controller Configuration SB00111
English Version 
Observe as etapas a seguir quando for necessário o diagnóstico, substituição, troca ou solução de problemas do controlador CIM6.
Nota: Existem atualmente 3 modelos diferentes de controladores CIM6, CIM6.0 (cinza), 6.1 (azul) e 6.2 (preto). Todos podem operar como controladores Reefer Star Cool, no entanto, somente o 6.1 e o 6.2 podem operar com funcionalidade total da CA (consulte TB00025, 2011 ou Manual de Operação e Serviços para obter mais detalhes).
1. Se houver suspeita de um controlador com defeito, certifique-se de que a causa do dano ao controlador defeituoso foi corrigida (consulte os boletins de serviço 00039, 00053 e 00075 para obter os respectivos alarmes) e, se possível, extraia o registro de dados completo o que é necessário para reclamações de garantia e pode ser exigido pelo proprietário do equipamento, seja garantia ou não garantia.
2. Se possível, carregue a versão mais recente do software. Em certos casos, existe um software de operação mínima que deve ser usado (consulte o ponto 6).
3. Acesse o Service menu
e set/confirm os os seguintes parâmetros:a. S03: ajuste de data e hora (GMT).
b. S05: F01 Numero do Container.
SB 00083 - Schrader valve removal when installing spare compressors
Fala Galera, tudo bem?
A Star Cool publicou um boletim de serviço ontem, reforçando a necessidade da remoção da Schrader.
O boletim já está disponível no site de suporte da Star Cool, você pode efetuar o Download clicando aqui.
Maersk compra Hamburg Sud e negócio vai ao Cade
 |
| Fonte: Valor Econômico/Fernanda Pires |
A Maersk Line firmou com o grupo Oetker, dono do armador Hamburg Süd, um acordo para compra da sua companhia de navegação, líder nos tráfegos marítimos com o Brasil. O negócio cria um gigante na Costa Leste da América do Sul que vai gerar uma concentração nas linhas marítimas que servem a região sobretudo no transporte doméstico (cabotagem).
A aquisição foi anunciada ontem e ainda está sujeita à aprovação de órgãos reguladores incluindo o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade). O valor do negócio é desconhecido porque o acordo ainda está sujeito a auditoria financeira. Os detalhes devem ser divulgados no começo do segundo trimestre de 2017. Mas nos bastidores se fala em uma negociação da ordem de € 4 bilhões. A expectativa é que a aquisição esteja concluída até o fim do próximo ano.
Manual e Part List Zestia
Fala Galera estou disponibilizando o link para download do manual de operação e part list da unidade LX10F11B2 – Zestia da Hamburg Sud.
Manual em Espanhol 
Frederick McKinley Jones
Nascido em Cincinnati, Ohio, Jones ficou órfão aos nove anos de idade e foi o criado por um padre em Kentucky. Jones deixou a escola depois da sexta série e deixou a reitoria para voltar a Cincinnati aos dezesseis anos, onde ele conseguiu um emprego como aprendiz de mecânico de automóveis. Ele aumentou sua habilidade mecânica natural e de sua mente inventiva com a leitura independente e estudo. Em 1912, Jones mudou-se para Hallock, Minnesota, onde ele trabalhou como mecânico em uma fazenda de 50.000 acres.
Após o serviço com o Exército EUA na Primeira Guerra Mundial, Jones voltou a Hallock; enquanto empregado como mecânico, Jones aprendeu sozinho eletrônica e construiu um transmissor para nova estação de rádio da cidade. Ele também inventou um dispositivo para combinar som com imagens em movimento. Isso atraiu a atenção de Joseph A. Numero de Minneapolis, Minnesota, que contratou Jones em 1930 para melhorar o equipamento de som feito por sua empresa, Cinema Supplies, Inc. Em 17 de Junho de 1939, Jones recebeu sua primeira patente, de uma máquina de distribuição ticket para cinemas.
Por volta de 1935, Jones projetou uma unidade de refrigeração de ar portátil para caminhões que transportam alimentos perecíveis, e recebeu uma patente por ela em 12 de julho de 1940. Numero vendeu seu negócio de filme e equipamentos de som para RCA e formou uma nova empresa em parceria com Jones, a U.S. Thermo Control Company (mais tarde, a Thermo king Corporation), que tornou-se um negócio de $ 3 milhões até 1949. refrigeradores de ar de Jones para trens, navios e aeronaves tornou possível enviar pela primeira vez alimentos perecíveis longas distâncias durante qualquer época do ano. unidades de refrigeração portáteis projetadas por Jones foram especialmente importantes durante a Segunda Guerra Mundial, preservando sangue, remédios e alimentos para uso em hospitais do exército e em campos de batalha.
Durante a sua vida, Jones foi premiado com sessenta e uma patentes. Quarenta eram para equipamentos de refrigeração, enquanto as outras foram para máquinas portáteis de raios-X, equipamentos de som, e os motores a gasolina. Em 1944, Jones se tornou o primeiro Africano-americano eleito para a Sociedade Americana de Engenheiros de Refrigeração, e durante a década de 1950, foi consultor para o Departamento de Defesa dos EUA e do Bureau of Standards. Jones morreu de câncer de pulmão em Minneapolis em 1961. Ele foi introduzido no Minnesota Inventores Hall of Fame em 1977.
Inspeção Anual de Genset
Frequentemente durante as inspeções anuais o sistema elétrico é verificado. Se os fios estiverem gastos e ou sem proteção adequada, um curto circuito pode ocorrer. Curto circuito quando combinado com resíduos de combustível e óleo dos anos de funcionamento sem uma limpeza adequada, pode resultar em severos danos na unidade.
No esforço de garantir a confiabilidade, os seguintes pontos foram identificados para ajudar no processo de inspeção e deve ser usado com guia geral para inspeção dos componentes elétricos. Qualquer área de problema deve ser identificada e reparada.
Antes da inspeção é recomendado lavar a unidade com água quente (vapor).
Áreas de Inspeção:
Cabos de Bateria:
Verificar os cabos na conexão quanto à corrosão e fixação.
Verificar os cabos quanto a danos no isolamento e sinais de desgastes e fios sem isolamento.
Verificar a isolação dos cabos nos pontos de entrada e saída dos conduítes.
Vedação dos Conectores e Conduítes no Control Box:
Verificar se o conduíte esta vedado e fixado com a porca.
Verificar se o conduíte esta fixa a chapa de metal e o anel de vedação "O" está montado e adequadamente posicionado e apertado.
Verificar se o conduíte plástico do chicote esta no lugar e em boas condições.
Conectores e Conduítes na Caixa de Terminais:
Verificar se conduíte está bem centralizado no conduíte dentro do conector e fixado firmemente com a porca.
Verificar se o conector do conduíte a chapa de metal e se o anel de vedação "O" esta presente e adequado posicionado para vedar.
Verificar se o conduíte está no lugar e em boas condições.
Chicote da Unidade:
Verificar se as pontas do conduíte na entrada e saída dos fios estão isolados, com desgaste, e seguramente fixados com abraçadeiras em cada um dos componentes abaixo:
Motor de partida e Solenoide
Solenoide de combustível
Velas de aquecimento
Resistências do combustível
Sensor de Temperatura da água
Interruptor de temperatura da água
Sistema de Combustível:
Verificar se todas as conexões estão apertadas e em boas condições.
Verificar todas as linha de combustível quanto à trincas, abrasão.
Verificar todas as abraçadeiras e suportes estão fixados as linhas de combustível.
Verificar se o conduíte esta no local e bem fixado.
Verificar se as linhas de combustível sob o conduíte onde entra e sai quanto a desgaste e vazamentos.
Versão em PDF
Versão em PDF
Troca do Compressor Scroll Daikin
O compressor é do tipo hermético.
Não há necessidade de colocar óleo quando a peça for nova.
Continua após anúncio
Fim do anúncio
1 - Remoção do compressor
Recuperar o refrigerante através das
conexões da descarga e tanque de líquido.
Ver o manual de serviço secção "4.1.
2. Desligar
a unidade.
3. Abrir a caixa de terminais para
desconectar os fios.
4. Remover os parafusos do flange de
sucção e descarga.
5. Remover a porca da injeção e do
tubo do transdutor.
6. Remover os parafusos de montagem do
compressor.
2 - Instalação do compressor
1. Fixar o compressor na base com os
parafusos.
Apertar com torque: 42,7N.m 1(435
kgf.cm).
2. Aplicar nova junta nos flanges de
sucção e descarga e fixá-las com torque de:
Sucção e descarga com 25,2 N.m (257
kgf.cm).
Tabela de peças Hapag-Lloyd
Fala galera, tudo bem?
Hoje vamos facilitar um pouco a vida da galera que codifica as estimativas de máquina...
Com a venda da CSAV para Hapag-Lloyd o GMR foi desativado e todas estimativas tiveram que ser migradas para o MARS, até ai tudo bem, a não ser o fato do sistema da HL MARS não receber EDI, todas estimativas precisam ser imputadas diretamente no MARS e isso dificulta um pouco a vida do pessoal que codifica estimativa, porque além do MARS não receber EDI ele tem códigos de reparos próprio e não o Cedex que estamos acostumados, eles são bem parecidos com o códigos do DECOS da Hamburg Sud.
A eProfessionalti está desenvolvendo está desenvolvendo uma ferramenta que lançará as estimativas automaticamente no sistema da HL, mas até lá as ainda será necessário o lançamento das estimativas diretamente no sistema e para facilitar um pouco,
estamos disponibilizando uma tabela com P/N e código MARS, essa tabela está disponível no MARS também...
Entraremos em contato com a eProfessionalti para saber sobre o avanço da ferramenta, atualizaremos o post ou criaremos um post explicando o funcionamento da ferramenta.
Obs. Não inserimos os P/N da Thermo King, assim que efetuarmos a atualização da tabela informaremos na pagina do facebook.
Clique no navio abaixo para ter acesso a tabela.
Hoje vamos facilitar um pouco a vida da galera que codifica as estimativas de máquina...
Com a venda da CSAV para Hapag-Lloyd o GMR foi desativado e todas estimativas tiveram que ser migradas para o MARS, até ai tudo bem, a não ser o fato do sistema da HL MARS não receber EDI, todas estimativas precisam ser imputadas diretamente no MARS e isso dificulta um pouco a vida do pessoal que codifica estimativa, porque além do MARS não receber EDI ele tem códigos de reparos próprio e não o Cedex que estamos acostumados, eles são bem parecidos com o códigos do DECOS da Hamburg Sud.
A eProfessionalti está desenvolvendo está desenvolvendo uma ferramenta que lançará as estimativas automaticamente no sistema da HL, mas até lá as ainda será necessário o lançamento das estimativas diretamente no sistema e para facilitar um pouco,
estamos disponibilizando uma tabela com P/N e código MARS, essa tabela está disponível no MARS também...
Entraremos em contato com a eProfessionalti para saber sobre o avanço da ferramenta, atualizaremos o post ou criaremos um post explicando o funcionamento da ferramenta.
Obs. Não inserimos os P/N da Thermo King, assim que efetuarmos a atualização da tabela informaremos na pagina do facebook.
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Troca e lubrificação da EEV
Fala galera,segue procedimento de troca da EEV e/ou campanha Oil compound injection, para o armador Hambrug sud o técnico te que checar se a EEV está com silicone, se não tiver com silicone já efetue o processo abaixo.
| Materiais e Ferramentas 1. Composto Oil (KS-64F) 100g 2 - Ferramenta Injeção 3. Agulha 4. Ferramentas Gerais 5. Decal |  |
| Passo 1 1) Desligue o CB 2) Remova a bobina EEV 3)Limpe corpo EEV com N2 /gás (nitrogênio) comprimido |   |
| Passo 2 1 – Coloque na seringa de 1 a 1,5ml de óleo. 2) Para facilitar utilize uma agulha |   |
| Passo 3 1-Insira a agulha na parte inferior do corpo da EEV . (Veja imagem ao lado) 2)Injetar o composto de óleo para no corpo EEV. 3) Instale a bobina EEV original no corpo EEV. (Em caso de falha bobina EEV, substitua bobina EEV) 4)Coloque loctite 242 (vermelho) ao redor da Rosca 5) Coloque o silicone em torno da porca da EEV. |  4 >>  5>>   |
Verifique se o corpo da EEV está completamente preenchido!!
RETIRE O EXCESSO DO OIL COMPOUND DA PARTE SUPERIOR DO CORPO
Passo 4
1) Instale o novo software do controlador.
DECOS III -c: Ver. 23AC ou posterior.
DECOS III -d: Ver. 24B2 ou posterior.
Após instalação do software, a configuração padrão da "EV-F = OFF"!!
2) Mudança de configuração EV-F OFF para ON (abaixo procedimento).
Como usar as 5 conexões de serviço LXE10E
Serviço
|
Conexão
|
Notas
|
|
Verificação
de
Pressão
|
Alta
pressão
|
(2)
|
Cuidado
alta pressão nas portas (4) & (5) que mantém pressão depois de parada da
unidade. ((4) & (5) estão fechadas entre a válvula de retenção e a LSV.)
|
Baixa
Pressão
|
(1)
|
||
Carga
de Refrigerante R134a: 4.6Kgf
|
[1]
Recuperação
de
refrigerante
|
(5)
|
Recupere
refrigerante pela porta (5) após o Pump-Down automático.
|
(4) & (5)
|
Recupere
completamente o refrigerante deixado nas portas (4) & (5).
|
||
[2] Vácuo & Limpeza
|
(4) & (5)
|
Após
a recuperação, faça vácuo pelas portas (4) & (5).
*BSV,DSV,HSV & ISV são reversíveis no fluxo. *A conexão da porta (4) é do mesmo tamanho que a (1) para baixa pressão. |
|
[3] Carregando Líquido
|
(5) » (3)
|
Após
vácuo, carregue com refrigerante líquido pela porta (5) primeiro e depois
pela (3).
|
|
Se
não atingir 4.2 kgf, vá para o item seguinte.
|
|||
(3)
|
1.
Fazer um Pump-Down automático primeiro e parar usando a chave ON/OFF quando o
compressor parar durante o vácuo.
2.Carregar refrigerante líquido pela porta (3). |
||
Operação
de Verificação de Pressão
Carga
de Refrigerante
[1]
Recuperação de refrigerante
1.
Fazer um Pump-Down automático primeiro.
2.
A seguir recuperar o refrigerante pela porta (5)
|
3.
Recupera completamente o refrigerante deixado nas
portas (4) & (5).
|
 |
 |
[2]
Vácuo & Limpeza
1.
Após a recuperação, vácuo e limpeza pelas portas (4)
& (5).
|
 |
[3]
Refrigerante,Líquido,carga
Carga de R134a : 4.6 Kgf
Carga de R134a : 4.6 Kgf
1.
Após o vácuo e a desidratação, carregue com refrigerante
líquido na porta (5).
(Aprox. 50% da carga será carregada). |
 |
||
2.
Trocar a mangueira do manômetro para a porta (3) e adicionar refrigerante líquido.
Se a carga de 4.6 Kgf foi adicionada, fechar a válvula do cilindro. Se não, fechar a válvula e seguir para os itens 3 & 4.
3.
Fazer Pump Down automático primeiro.
Quando o compressor parar (*) durante a operação, finalize Auto. Pump Down desligando a chave ON/OFF. (* O compressor para 2 vezes durante o Pump Down. É possivel parar na primeira ou segunda parada)
4.
Abrir a válvula do cilindro e adicionar líquido pela
porta (3). A seguir se atingiu 4.6 Kgf, fechar a válvula do cilindro.
|
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