O Ciclo da movimentação de container

O Ciclo da movimentação de container começa da seguinte forma: 

Comercial efetua a venda e passa a solicitação ao Customer Service. 
Negociados os períodos de Demurrage e Detention. 

Detention é cobrado na exportação, normalmente é concedido ao cliente 10 dias corridos contados da liberação do equipamento no terminal até sua entrega cheia no porto para embarque. Após este período é cobrado do cliente uma multa diária pela utilização do equipamento. 

Demurrage é cobrado na importação, para os equipamentos dry geralmente são concedidos ao cliente 10 dias corridos e para o reefer 4 dias úteis da sua descarga no porto de destino. No evento de não ser respeitado o período livre, a demurrage estará sendo computada e somente cessará com a efetiva devolução do contêiner pelo cliente (ou por alguém por ele autorizado), o mesmo deverá ser entregue desovado, limpo e nas mesmas condições em que fora recebido.

Checar espaço navio (Customer Service / Sales Planner) e com a Logística Regional a disponibilidade do equipamento. 

Se ok, o booking é criado e enviado para a agência local e para o cliente. 

Usualmente equipamentos liberados para o exportador com 10 dias antes da atracação do navio (tempo de efetuar a unitização da carga no contêiner,) cumprir os deadlines documentais geralmente 4 dias antes da atracação e deadline para depósito do contêiner cheio no porto que geralmente é de 1 dia antes da atracação.

Agência envia a lista de bookings para os depots efetuarem o cadastramento para liberação. 

No contêiner dry podemos ter cargas com padrão geral e padrão alimento que necessitam de upgrade. 

Padrão Carga Geral, equipamentos são entregues sem avarias, limpos e aptos para cargas sem restrições, por exemplo, madeira. 

Padrão Alimento, enviada a solicitação ao departamento de EMR que aprova/coordena o reparo das unidades para atender a necessidade da carga, os padrões de carga mais comuns que temos são: Tabaco, Algodão, Arroz, entre outros. 

Contêiner Reefer, antes de sua liberação passa por PTI pre trip inspection e lavação, são ligados para verificar se seu maquinário está funcionando de acordo, revistoriados no momento da saída para verificar se está tudo ok.
Cargas perecíveis cuidados devem ser redobrados. 

Depot libera os equipamentos no padrão solicitado pelo cliente e de acordo com os critérios do armador e característica da carga. 

Ciclo da movimentação de contêiner vazio.

O que é um contêiner reefer e como funciona?

CONTÊINER REEFER; nada mais é que um contêiner refrigerado.
 
Simplificando, contêineres reefer são grandes freezer que são usados para transportar cargas de temperatura controlada, tais como frutas, carne, peixe, marisco, vegetais, laticínios e também produtos não alimentares, tais como flores, produtos farmacêuticos e filme em muitas milhas e oceanos.
Algumas cargas podem precisar ser enviadas refrigeradas, congeladas ou em atmosfera controlada. Contêiner Reefer tem a capacidade de manter a carga nas temperaturas necessárias para chegar ao destino aptas para consumo.

Como funciona um contêiner reefer?
 
Funcionam da seguinte forma, ele possui uma maquina

de refrigeração e internamente eles possuem um piso em formato T, chamado de T-Bar ou T-Floor que tem a função de permitir a passagem do ar refrigerado através de toda a carga.
Unidades refrigeradas podem manter ou abaixar a temperatura da sua carga, mesmo nas condições mais difíceis.
Contêineres Reefer também podem esquentar as mercadorias através de um conjunto de resistências, com a capacidade de manter a temperatura até +30° C quando necessário, em uma faixa de temperatura externa de -30°C a +50°C, fora dessa faixa à unidade* não funcionará corretamente.

*Unidades usando refrigerante R-134A mais comuns em unidades normais.
 
Um ponto importante a se comentar, é que uma unidade reefer não foi projetada para reduzir a temperatura da carga, mas sim para manter a temperatura da carga pré-refrigerada.
 

Não existe modelo padrão de armazenamento da carga, cada carga tem uma forma especifica de armazenamento e transferência de calor...
Exemplo:

Comércio global está limitado por falta de contêineres

"Os contêineres que trazem bens de consumo da Ásia são normalmente descarregados e depois embarcados de volta com as exportações de outras commodities exportações"

A falta de contêineres que acumulou diversos tipos de produtos nos portos pode ficar muito pior com maiores precauções da China contra o coronavírus em relação aos navios que chegam.

O desembarque de cargas na China e atrasos no retorno de navios quando o surto se restringia principalmente à Ásia deixaram armadores à espera de centenas de milhares de contêineres para transportar produtos.

Mas à medida que a doença se torna global, o porto de Fuzhou começa a colocar em quarentena navios que chegam de países como Estados Unidos por 14 dias, o que ameaça agravar a crise.

“São milhões de toneladas de capacidade eliminadas”, disse Greg Cherewyk, presidente da Pulse Canada, com sede em Winnipeg, que representa agricultores, operadores e processadores de legumes do país, como ervilhas e lentilhas. “Em um setor como o nosso, dependemos de contêineres.”
Os contêineres que trazem bens de consumo da Ásia são normalmente descarregados e depois embarcados de volta com as exportações de outras commodities.

Recomendações para inspeções pré-viagem de contêineres

English Version

Condução de Inspeções

As inspeções do PTI fazem parte da cadeia de suprimentos de carga em contêineres frigoríficos. Essas inspeções são executadas para garantir o funcionamento adequado das máquinas frigoríficas e podem diferir por armador. A inspeção da PTI é válida de 30 a 180 (consulte o armador) dias quando o contêiner reefer “PASS” na inspeção. No caso de contêineres frigoríficos "FAIL" no PTI, os reparos devem ser executados antes que a carga possa ser transportada dentro do contêiner.
As inspeções de PTI são executadas principalmente em locais de terminais ou depósitos. As empresas de PTI (doravante denominadas "Reefer services") são responsáveis por uma execução precisa das inspeções de PTI.

1. INSPEÇÃO VISUAL

O objetivo da inspeção visual é verificar se a unidade está em boas condições e condições aparentes antes de ligar a unidade para realizar o teste automático de PTI.

New splice kit

Fonte: Integrated ReeferNews  

Dado o manuseio brusco que é colocado a prova, não é de admirar que os cabos de energia sejam frequentemente danificados e precisem de reparos. Com a necessidade de disponibilizar o equipamento rapidamente e de proteger a carga contra riscos de falta de energia, os cabos são reconectados frequentemente usando quaisquer materiais que estão disponíveis. Frequentemente, as correções rápidas são usadas para colocar o Reefer em funcionamento rapidamente, sem pensar na segurança.

Os reparos inadequados típicos incluem simplesmente torcer os cabos Reefer e envolvê-los em fita isolante.  Isso tem perigos óbvios em um ambiente com umidade e água, seja a bordo de um navio ou no porto. Mesmo quando kits de emenda tradicionais são usados; o resultado geralmente fica muito abaixo dos padrões de segurança necessários.

 

Teste efetuado com os 2 tipos de emendas

Alta segurança

Hapag-Lloyd faz encomenda recorde de 13.480 contêineres reefers

A Hapag-Lloyd encomendou de 13.480 contêineres reefers, com o que aumentará a sua frota para mais de 100 mil unidades.

A encomenda recorde agora anunciada é composta de 970 reefers de 20 pés e 12.450 de 40 pés, ao que tudo indica os Reefers serão laranja. A produção iniciará ainda este mês, com as entregas previstas para Novembro, quando a safra começa em países do hemisfério sul.

“Com este novo pedido, estaremos expandindo nossas capacidades de

Reduzindo os Custos de Importação Utilizando Contêiner “NOR

Diariamente escutamos os importadores mencionar “preciso reduzir custos”. A briga com os fornecedores para reduzir custos é tão grande, que até parece um caso de vida ou morte.

Pressionar os fornecedores para reduzir custos pode ser um tiro no pé, pois ele pode baixar a qualidade do serviço ou do material fornecido. No universo logístico, a tão sonhada “redução de custos” pode vir de pequenos ajustes ou opções na forma de fazer a logística. Uma mudança no processo ou na forma de execução, uma mudança de material, etc onde ambos clientes e prestadores podem se beneficiar.

No transporte marítimo, esta opção pode ser a utilização do contêiner “NOR” (Non-Operating Reefer), nada mais é do que o Reefer desligado. Este equipamento tem grande utilização no fluxo de exportação do Brasil com a proteína animal sendo o principal produto. E esta necessidade faz com que as Companhias Marítimas tenham que reposicionar este tipo de equipamentos no Brasil. Seja através de um reposicionamento de contêineres vazios ou através dos “NORs”.

Mas o medo de utilizá-lo é tão grande, que muitos importadores perdem ótimas oportunidades de reduzir custos, visto que o frete do NOR pode custar até 50%, 60% do frete de contêiner dry.

Abaixo alguns“mitos e verdades” sobre o contêiner NOR.

1. CONTÊINER REFRIGERADO (REEFER) É ÚMIDO E VAI MOLHAR MINHA CARGA

Medidas Padrão container Reefer/DRY

DRY 20 PÉS

Medidas Externas	Medidas Internas
Comprimento: 6,058 m	Comprimento: 5,900 m
Largura: 2,438 m	Largura: 2,352 m
Altura: 2,591 m	Altura: 2,386 m

DRY 40 HC

Medidas Externas	Medidas Internas
Comprimento: 12,192 m	Comprimento: 12,033 m
Largura: 2,438 m	Largura: 2,352 m
Altura: 2,896 m	Altura: 2,694 m

DRY 40 DC

Qual a Bomba de Vácuo com CFM Adequado?

As bombas de vácuo possuem uma grande variedade de características e modelos, com 2 CFM, 5 CFM, 7,5 CFM, 12 CFM, estágio simples e duplo.

Por causa dessa diversidade, uma das dúvidas mais comum é sobre qual bomba de vácuo comprar. Pensando nisso vamos explicar as principais diferenças entre as características para que você possa saber qual é a melhor para seu trabalho.

POR QUE USAR BOMBA DE VÁCUO?

### FIXA ### Pasta Compartilhada Google Drive

Links de Manuais de operação, part list, software atualizados para Downloads.

Star Cool	http://bit.ly/2BRJjSZ
Thermo King	http://bit.ly/2H9ytXB
Genset	http://bit.ly/2nTZ5E5
Daikin	http://bit.ly/2nTP3ml

Containerships absorve a MacAndrews

Containerships é, a partir de agora, a única marca da CMA CGM para o transporte multimodal intra-europeu, consequência da integração da MacAndrews.

fonte: shortsea.pt

A mudança foi anunciada em Janeiro passado e concretizou-se neste arranque de Abril. A nova Containerships assume-se como líder europeia no seu mercado, com uma oferta de 26 serviços marítimos e 8 serviços terrestres, assegurados por 32 navios e 700 camiões.

A nova entidade combina as competências logísticas e de transporte multimodal da Containerships (mais focada no Norte da Europa, Báltico, Rússia, Norte de África e Turquia) e da MacAndrews (particularmente forte nas ligações entre o Norte e Centro da Europa à Península Ibérica, Canárias e Marrocos).

O navio porta-contêiner RoRo da Grimaldi, Grande America, afundou no Golfo da Biscaia; Prioridade dada às medidas anti-poluição

O Grupo Grimaldi anunciou na terça-feira que seu navio porta-contêiner RoRo, Grande América , pegou fogo na noite de 10 de março no Golfo da Biscaia, na tarde de terça-feira.

“Temos o prazer de confirmar que não houve perda de vidas ou ferimentos entre os 26 tripulantes e um passageiro que deixou a embarcação na madrugada de 11 de março e foram apanhados pelo HMS Argyll e levados para Brest , onde todos estão seguros. e som."

O incêndio foi causado por alguma carga carregada a bordo do navio e a operação de combate a incêndios pela tripulação teve que ser interrompida quando o navio teve que ser abandonado, a fim de evitar qualquer risco para a segurança da tripulação.

As operações de extinção de incêndios, coordenadas pelas autoridades francesas, começaram na manhã de segunda-feira com o rebocador Abeille Bourbon . Apesar dos melhores esforços, na noite de segunda-feira as autoridades francesas decidiram suspender as operações de combate a incêndios, pois a embarcação havia começado a manter uma lista considerável.

Após o incêndio, o Grupo Grimaldi prontamente encarregou a empresa internacional de salvamento Ardent das operações de salvamento. A esse respeito, a Union Lynx , tratadora de âncoras, deixou Vigo (norte da Espanha) na noite de 11 de março com uma equipe de salvamento de dez homens a bordo e chegou ao local do incidente às 20:00 horas, hora local, na terça-feira. 12). Além disso, o especialista em combate a incêndios, Terasea Hawk , deixou Roterdão em 11 de março.

Infelizmente, com o tempo piorando e a lista de embarcações ficando mais considerável, o Grande America naufragou às 15:26 horas, hora local, a cerca de 140 milhas a sudoeste de Brest, na posição 46 04 '8 N 05 47' 4 W e uma profundidade de 4.600 metros.

O Grupo Grimaldi está agora organizando, sob as diretrizes das autoridades francesas, a prevenção de qualquer dano potencial ao meio ambiente marinho resultante do naufrágio do navio.

“O Grupo Grimaldi aproveita a oportunidade para expressar sua sincera gratidão e gratidão às autoridades francesas por sua dedicação e profissionalismo na supervisão e apoio às operações de salvamento nas circunstâncias."

Africa Express Line (AEL) recebe 500 novos Reefers Star Cool

A Maersk Container Industry ( MCI ) cumpriu um pedido da Africa Express Line (AEL), uma operadora de nove navios fretadores especializados, para expandir sua frota de contêineres refrigerados em 500.

Operando sua frota através de um serviço de linha semanal dedicado nas rotas comerciais da Europa, Mediterrâneo e África Ocidental, a AEL selecionou o que a Maersk afirma ser “o único contêiner refrigerado totalmente integrado da indústria” devido à comprovada eficiência energética e ao processo de amadurecimento de produtos perecíveis. .

Os contêineres refrigerados também têm a tecnologia Atmosfera Controlada (CA) Star Cool, que permite verificações remotas por meio de modens que comunicam temperatura e atmosfera e se conectam a alarmes registrados em tempo real nas unidades Star Cool.

A proprietária da AEL, a exportadora de frutas francesa Compagnie Fruitiere, colocará em operação os reefers de carga em rotas para a Europa e a África Ocidental.

Para impulsionar ainda mais o desempenho energético, a AEL ativará o aplicativo de controle do refeer StarConomy, reduz pela metade o consumo de energia, mantendo a mesma temperatura dentro do contêiner, preservando a qualidade do produto.

Para suplementar sua frota de frigoríficos especializados, a AEL está afretando uma embarcação recém-construída com alta capacidade, os 2.345 TEU 'Mimmi Schulte', para transportar os novos refrigeradores Star Cool CA de 40 pés.

Entregue diretamente da fábrica da MCI em Qingdao, a viagem inaugural irá para a África Ocidental.

Yang Ming recebe dois navios de 14.000 TEU

A Yang Ming recebeu mais dois navios de 14 000 TEU. As embarcações foram lançadas ontem, no estaleiro japonês Imabari.

O YM Warranty e o YM Wellspring – avaliados pela VesselsValue em 95,6 e 99,1 milhões de dólares, respectivamente – são o quarto e o quinto dos cinco ULCV de 14.000 TEU que a Yang Ming contratou em fretamento à Shoei Kisen Kaisha.

Ambas com bandeira do Panamá, as novas embarcações são do mesmo tipo dos YM Wellbeing, YM Wonderland e YM Wisdom, entregues à recentemente à companhia sediada em Taiwan.

Com um comprimento de 366,44 metros e uma largura de 51,2 metros, estes navios foram projetados com uma capacidade nominal de 14.220 TEU e estão equipados com mil tomadas reefer. Podem atingir uma velocidade de 23 nós.

Incluindo estas duas unidades, que entrarão em breve ao serviço, a Yang Ming adicionou à frota um total de 20 porta-contêineres de 14.000 TEU novos desde 2015. Além desses, a companhia também alinhará dez navios próprios de 2.800 TEU e 14 navios em fretamento de 11.000 TEU que serão entregues entre 2020 e 2022.

Segundo a Alphaliner, a Yang Ming é número oito mundial no transporte marítimo de contêineres. Opera uma frota de 100 navios, com uma capacidade de transporte de 661.000 TEU.

Fonte:T&N

Hapag-Lloyd cria contêineres com piso em aço

A Hapag-Lloyd desenvolveu um contêiner (Open Top) com piso em aço, com maior capacidade de carga. A companhia alemã sustenta que será o futuro.

Um contêiner com piso de aço pode carregar 7,6 toneladas por metro, contra as 4,6 toneladas dos com piso em madeira. A tara dos contêiner com piso em aço também é cerca de 150 kg mais leve do que os com piso tradicional.

Outra vantagem do novo contêiner é, segundo a Hapag-Lloyd, um número muito maior de pontos de amarração, o que torna a fixação de cargas mais fácil e eficiente.

Desde a companhia realçam ainda que o contêiner com piso em aço pode ser entregue limpo e livre de resíduos do carregamento anterior. Ao contrário dos pisos de madeira, o aço não absorve odores ou líquidos resultantes de possíveis vazamentos. Para evitar escorregamentos, o fundo dos novos contêineres é ligeiramente ondulado.

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“O contêiner de piso de aço é o futuro. Foi projetado para que todos os tipos de carga possam continuar a ser transportados. Mas tem uma grande vantagem sobre os pisos de madeira: cargas muito maiores por metro podem ser carregadas, o que o torna particularmente interessante para mercadorias pesadas como equipamentos”, refere o comunicado da companhia alemã.

Para mais informações Flyer Steel_Floor Container

Humidity Sensor Troubleshooting on the PrimeLINE® unit

Em julho de 2011, a Carrier emitiu um a service bulletin CTR-SER11- 003 “Alarm Troubleshooting”, avisando as reparadoras que, se um dos sensores listados estiver em curto, vários alarmes poderiam ocorrer devido ao sensor com falha consumir a energia disponível. Um indicador anterior de que o sensor pode estar falhando pode ser observado com o acúmulo de gelo no compressor, que é tipicamente o resultado de uma válvula de expansão eletrônica com defeito (EEV), mas também pode ser o resultado do sensor em curto consumindo a entrada destinado ao DPT, que controla o EEV. Uma das principais falhas que podem resultar isso é com o sensor de umidade. Detalhamos abaixo o processo que pode ser usado no diagnóstico de um sensor de umidade que pode começar a falhar.

1. Enquanto a unidade estiver ligada, abra a caixa de controle e localize a fiação ETS2 no conector elétrico KH do controlador.

Limpeza do sistema de refrigeração

Fonte: Resfriando

Toda instalação frigorífica comercial ou industrial requer, para um bom funcionamento, uma boa limpeza durante o processo de instalação e uma desidratação perfeita de todo o sistema.
O nitrogênio e o vapor de água devem ser retirados do sistema através de vácuo. O nitrogênio causa problema no lado de alta pressão e a umidade causa bloqueio nas válvulas de expansão. A formação de ácidos pode ser prejudicial às válvulas de expansão, aos compressores, entre outros componentes do sistema frigorifico.
Água e partículas podem entrar no sistema durante o processo de instalação, manutenção ou através de vazamentos ocorridos no sistema. Os ácidos são gerados pela decomposição de refrigerantes e óleos e as partículas, normalmente, vêm dos resíduos de solda.
Sistemas com temperaturas de evaporação abaixo de 0°C podem ocorrer à formação de gelo que, por sua vez, pode bloquear a válvulas de controle, válvulas de expansão e filtros. As partículas aumentam o desgaste e o mau funcionamento do compressor e válvulas, gerando até mesmo a possibilidade de ocorrer um bloqueio parcial do sistema de refrigeração.

Efeitos da umidade em um sistema de refrigeração

Como visto, a umidade forma compostos ácidos que atacam as partes internas do compressor provocando corrosão e mau funcionamento.

Imagem 1: Espiral móvel do compressor Scroll oxidado por ação da umidade contida no sistema.

SB00119 Fraud Information

Star Cool bulletin no.:	00119
To:	Star Cool Service Providers and E-business Customers
From:	Star Cool Service & Sales
Date:	21st January, 2019
Regarding:	Fraud Information

 For bulletin in English, please click here

Descobrimos que pessoas externas estão usando nosso bom nome solicitando o pagamento de valores pendentes à Maersk Container Industry.

Abaixo você encontrará um exemplo de um e-mail usando nosso nome, mas com remetente incorreto ou endereço de e-mail “sales@starcoool.com com” um O adicional (veja a marcação amarela) em vez do nosso endereço de e-mail sales@starcool.com.

Por favor, esteja ciente de que os detalhes da nossa conta são os seguintes:

Embora, lamentamos muito essa fraude usando nosso bom nome, não nos responsabilizamos por pagamentos feitos a qualquer conta de fraude ou perdas nesta conexão..

If you have any questions about this bulletin, please contact your Star Cool Service manager by sending an e-mail to: service@starcool.com

Star Cool Controller Configuration SB00111

English Version

Observe as etapas a seguir quando for necessário o diagnóstico, substituição, troca ou solução de problemas do controlador CIM6.

Nota: Existem atualmente 3 modelos diferentes de controladores CIM6, CIM6.0 (cinza), 6.1 (azul) e 6.2 (preto). Todos podem operar como controladores Reefer Star Cool, no entanto, somente o 6.1 e o 6.2 podem operar com funcionalidade total da CA (consulte TB00025, 2011 ou Manual de Operação e Serviços para obter mais detalhes).

1. Se houver suspeita de um controlador com defeito, certifique-se de que a causa do dano ao controlador defeituoso foi corrigida (consulte os boletins de serviço 00039, 00053 e 00075 para obter os respectivos alarmes) e, se possível, extraia o registro de dados completo o que é necessário para reclamações de garantia e pode ser exigido pelo proprietário do equipamento, seja garantia ou não garantia.

2. Se possível, carregue a versão mais recente do software. Em certos casos, existe um software de operação mínima que deve ser usado (consulte o ponto 6).

3. Acesse o Service menu e set/confirm os os seguintes parâmetros:
a. S03: ajuste de data e hora (GMT).
b. S05: F01 Numero do Container.

Novo Parceiro do Brz EMR

Somos uma empresa com base operacional  em Itapoá - Santa Catarina especializada em reparo de contêiner. Estamos sempre buscando o desenvolvimento com modernidade, tecnologia, produtividade e competitividade.

Possuímos profissionais altamente treinados e qualificados e principalmente compromissados com a qualidade dos nossos serviços garantindo satisfação de nossos clientes e atendimento no prazo combinado.