Maersk aposta no álcool, biogás e amoníaco

Álcool, biogás e amoníaco serão as três melhores opções para alimentar os navios de emissões zero que se querem para 2030, de acordo com a Maersk.

A Maersk estudou, em parceria com a Lloyd’s Register (LR), vários combustíveis que poderão ser a chave para um futuro de emissões zero dos navios e o álcool, o biogás e o amoníaco surgem no topo da lista.

Outras tenologias, como baterias ou células de combustível, estão muito mais atrasadas de acordo com o grupo dinamarquês em termos de desenvolvimento e, provavelmente, não farão parte da primeira geração de transporte marítimo em águas profundas.

O navio porta-contêiner RoRo da Grimaldi, Grande America, afundou no Golfo da Biscaia; Prioridade dada às medidas anti-poluição

O Grupo Grimaldi anunciou na terça-feira que seu navio porta-contêiner RoRo, Grande América , pegou fogo na noite de 10 de março no Golfo da Biscaia, na tarde de terça-feira.

“Temos o prazer de confirmar que não houve perda de vidas ou ferimentos entre os 26 tripulantes e um passageiro que deixou a embarcação na madrugada de 11 de março e foram apanhados pelo HMS Argyll e levados para Brest , onde todos estão seguros. e som."

O incêndio foi causado por alguma carga carregada a bordo do navio e a operação de combate a incêndios pela tripulação teve que ser interrompida quando o navio teve que ser abandonado, a fim de evitar qualquer risco para a segurança da tripulação.

As operações de extinção de incêndios, coordenadas pelas autoridades francesas, começaram na manhã de segunda-feira com o rebocador Abeille Bourbon . Apesar dos melhores esforços, na noite de segunda-feira as autoridades francesas decidiram suspender as operações de combate a incêndios, pois a embarcação havia começado a manter uma lista considerável.

Após o incêndio, o Grupo Grimaldi prontamente encarregou a empresa internacional de salvamento Ardent das operações de salvamento. A esse respeito, a Union Lynx , tratadora de âncoras, deixou Vigo (norte da Espanha) na noite de 11 de março com uma equipe de salvamento de dez homens a bordo e chegou ao local do incidente às 20:00 horas, hora local, na terça-feira. 12). Além disso, o especialista em combate a incêndios, Terasea Hawk , deixou Roterdão em 11 de março.

Infelizmente, com o tempo piorando e a lista de embarcações ficando mais considerável, o Grande America naufragou às 15:26 horas, hora local, a cerca de 140 milhas a sudoeste de Brest, na posição 46 04 '8 N 05 47' 4 W e uma profundidade de 4.600 metros.

O Grupo Grimaldi está agora organizando, sob as diretrizes das autoridades francesas, a prevenção de qualquer dano potencial ao meio ambiente marinho resultante do naufrágio do navio.

“O Grupo Grimaldi aproveita a oportunidade para expressar sua sincera gratidão e gratidão às autoridades francesas por sua dedicação e profissionalismo na supervisão e apoio às operações de salvamento nas circunstâncias."

MSC terá, afinal, navios de 23000 TEU?

Os 11 porta-contêineres encomendados pela MSC a estaleiros sul-coreanos não serão, afinal, de 22.000 TEU mas antes de 23.356 TEU, adianta a Alphaliner, que já batizou a nova “classe” de gigantes de Megamax 24.

A consultora parisiense sustenta que os navios da MSC terão mais uma fila de contêineres ao comprimento, o que lhes permitirá acomodar mais unidades de carga.

E porquê o nome de Megamax 24? 

Porque a Alphaliner antecipa que os novos navios terão capacidade para 24 filas de contêineres à largura (61,4 metros de boca), 24 filas de contêineres ao comprimento (402 metros) e 24 alturas de contêineres (12 no abaixo do navio e 12 sobre o deck). 24 x 24 x 24  igual a Megamax 24.

Os gigantes da MSC terão, assim, capacidade para transportar mais 500 TEU que os seus homólogos da CMA CGM, encomendados na China. Porque os navios de 22.000 TEU do armador francês serão, afinal, de 22.852. E só não igualarão os da MSC porque a opção pela alimentação dos motores a GNL retira espaço, afirma ainda a Alphaliner.

A MSC decidiu manter a propulsão a diesel, com isso poupando uns milhões de dólares em cada navio e, ao que parece, ganhando mais alguns slots.

Navios de 22 mil TEU da CMA CGM já em construção

Novidades do mundo da navegação com capacidade de 22.000 TEU.

Os estaleiros chineses já  iniciaram a construção dos primeiros dois porta-contêineres de 22.000 TEU encomendados pela CMA CGM em Setembro de 2018. Deverão ser entregues em 2019.

Os dois novos navios da CMA CGM estão sendo construídos nos estaleiros Jiangnan Shipyard e Hudong-Zhonghua Shipbuilding.

Com 400 metros de comprimento e 61,3 metros de boca, aqueles que serão os maiores porta-contêineres do mundo poderiam transportar numa só viagem 1 Bilhão de iPhoneX devidamente embalados, avança o “China Daily”.

Com uma capacidade de 22.000 TEU, os novos gigantes distinguem-se da concorrência por poderem acomodar 2.200 contêineres de 40 pés refrigerados, o que representa 20% da sua capacidade nominal total.

Mas não só. Os novos navios da CMA CGM serão também os primeiros da sua dimensão alimentados a gás natural liquefeito (GNL), que permitirá reduzir em 25% as emissões de CO2 e em 99% as emissões de enxofre e de partículas finas.

A CMA CGM colocou em Setembro de 2017 uma encomenda de nove navios de 22.000 TEU junto da China State Shipbuilding Corporation (CSSC).


Os dois que agora começaram a ser construídos têm entrega programada para esse ano.

Os 12 maiores navios porta-contêineres do mundo

Os navios de contêineres são navios de carga que transportam toda o tipo de mercadorias de forma rápida, eficiente e segura . O tamanho de um navio porta-contêineres é definido pela capacidade de unidade equivalente de vinte pés (TEU). Então, aqui temos uma lista dos maiores Container-ships do mundo, classificadas em termos de capacidade de TEU em 2017.

12. Emma Maersk

Photo source: Marine Traffic

Emma Mærsk foi o primeiro de oito navio porta-contêineres na classe E pertencente ao grupo A. P. Moller-Maersk. Quando lançado em 2006, ela foi a maior embarcação de contêineres já construída, e em 2010, ela e seus sete navios irmãos estavam entre os navios-contêineres mais longos. Oficialmente, ela é capaz de transportar cerca de 11,000 unidades equivalentes de vinte pés (TEU) ou 14,770 TEU +1000 TEU (reefers) dependendo da definição. Em maio de 2010, seu irmão, Ebba Mærsk, estabeleceu um registro de 15.011 TEU em TangerMed.

11. CMA CGM Marco Polo

CMA CGM Marco Polo é um navio  de contêiner registrado no Reino Unido da classe Explorer que pertence ao grupo CMA CGM. Em 6 de novembro de 2012, tornou-se o maior navio-contêiner do mundo, medido pela capacidade de 16.020 TEU, mas foi superado em 24 de fevereiro de 2013 pela classe Maersk Triple E 4 (18.270 TEU), que é de 4 metros (13.1 pés) mais precisamente 400m de comprimento. É uma homenagem ao comerciante veneziano e viajante Marco Polo.

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10. MSC New York

Photo source: FleetMon

MSC NEW YORK é um navio-contêineiro construído em 2014 e atualmente navegando sob a bandeira do Panamá. MSC NEW YORK tem 399 m de comprimento em geral e feixe de 54 m. Sua tonelagem bruta é de 176490 toneladas e tem uma capacidade de 16652 TEU.

9. CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM Benjamin Franklin é um porta-conteineres da classe Explorer construído para CMA CGM. Entregue em novembro de 2015, ela recebeu o nome do fundador dos Estados Unidos, Benjamin Franklin. Ela é uma das maiores embarcações de carga de contêineres, capaz de transportar 18.000 TEU com comprimento de 399,2m

Mais um porta-contêiner de 15 000 TEU será entregue a Hapag-Lloyd

🚢"Al Jmeliyah" será entregue na Coréia do Sul / Completando novo programa de construção concluído / Fleet é um dos mais novos e mais modernos da indústria🚢

Outro grande navio porta contêiner será adicionado à frota da empresa de transporte marítimo Hapag-Lloyd. O "Al Jmeliyah" será entregue à Hapag-Lloyd amanhã 28/09 no estaleiro da Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) na Coréia do Sul. Com uma capacidade de 15 000 TEU, este navio é classificado como um ultra-large container vessel (ULCV). O "Al Jmeliyah" é o último de uma série de 17 novas construções contratadas pela HSAS pelo UASC no verão de 2013.

A série alcançou onze navios de 15 000 TEU e seis de 19,900 TEU, o primeiro foi entregue em 2015. Após a fusão com Hapag-Lloyd no final de maio deste ano, essas unidades são agora parte da frota Hapag-Lloyd, que atualmente é composta por 219 navios. Isso faz de Hapag-Lloyd a quinta maior empresa de transporte de linha marítima do mundo. "Com esta nova construção, nossa frota - uma das mais novas e modernas e com uma idade média de apenas 7.1 anos - está agora completa", disse Anthony Firmin, diretor de operações (COO) da Hapag-Lloyd, referente à Entrega. "Não temos planos para pedir novas construções no futurol".

O "Al Jmeliyah" começará a operar este fim de semana no serviço FE4 da Aliança entre a Ásia e a Europa do Norte, assim como seu antecessor, o "Afif", que foi entregue em julho. Esses novos navios estão estabelecendo os mais altos padrões de proteção ambiental e têm valores de emissão particularmente baixos, graças a tecnologias inovadoras a bordo. Por exemplo, eles possuem um sofisticado sistema de recuperação de calor residual e uma conexão para energia baseada em terra, e eles são certificados para “LGN Ready”. O "Al Jmeliyah" tem 368 metros de comprimento, 51 metros de largura e tem uma carga máxima de 153.148 toneladas. Seu nome significa "o lindo" em árabe.

Hapag-Lloyd recicla três navios porta contêineres de maneira ambientalmente amigável

Três unidades de classe A4 da UASC foram retiradas do mercado / Desmontagem ecológica em estaleiros certificados na Turquia e China.

A empresa de transporte marítimo Hapag-Lloyd completou a venda de três dos seus porta-contêineres mais antigos. O "Deira", o "Najran" e o "Sakaka" serão transferidos para estaleiros na China e na Turquia, que estão equipados e certificados para reciclagem segura e ambientalmente correta. Os navios possuem uma capacidade de 4.101 TEU cada um e foram entregues à UASC de estaleiros japoneses em 1997 e 1998. Passaram a fazer parte da frota da Hapag-Lloyd desde a fusão no final de maio. Os navios estão sendo retirados do mercado já que não se encaixam no perfil da Hapag-Lloyd, que agora é a quinta maior empresa de transporte marítimo no mundo após a fusão com UASC e possui uma das frotas mais novas e mais modernas.

Esta etapa significa que a Hapag-Lloyd continua a implementar a Política interna de reciclagem de navios que adotou em maio de 2014, pelo qual os navios que não são mais necessários devem ser reciclados de forma segura e ambientalmente amigável. "Como uma das principais companhias de navegação marítima do mundo, estamos conscientes de nossas responsabilidades ecológicas e sociais", disse Anthony Firmin, diretor de operações (COO) da Hapag-Lloyd. Hapag-Lloyd está assumindo um papel pioneiro aqui. Em 2015, a Companhia vendeu 16 unidades antigas da frota, que também foram descartadas de forma ambientalmente correta.

Porto de Imbituba recebe navio gigante vindo da Ásia

Fonte:http://www.sc.gov.br/

O Porto de Imbituba, no Sul do estado, entra para a rota dos navios gigantes vindos da Ásia. Está programada para esta terça-feira, 5, a chegada oficial do navio Capitão San Juan, com mais de 330 metros de comprimento. O governador Raimundo Colombo acompanha a operação a partir das 14h30 e, às 15h30, concede coletiva para a imprensa, acompanhado pela direção do porto.

Esta será a primeira escala semanal no porto dentro da nova linha de longo curso, sempre com navios gigantes, transportando contêineres para atender aos maiores mercados do mundo. Cinco empresas armadoras vão operar na linha de longo curso: Hamburg Sud, Hapag-Lloyd, Hyundai, NYK e ZIM.

Serão 13 navios se revezando, sendo que o trajeto completo demora cerca de 90 dias, saindo de Busan, na Coreia do Sul, e passando por países como China, Singapura, Malásia, Argentina e Uruguai, além do Brasil, antes de retornar para Coreia do Sul. No total, são 19 portos atendidos. Em SC, os navios atracarão em Imbituba e, também, em Itapoá.

Administrado pela SCPar Porto de Imbituba, subsidiária da SC Participações e Parcerias, do Governo do Estado, o Porto de Imbituba entrou na escala diante de suas tarifas competitivas e da profundidade de acesso marítimo, com destaque para dois berços de atracação com 15 metros, a maior entre os portos públicos do Sul do país e uma das maiores do Brasil.

Richards Bay

Navio encalhado MV Smart em Richards Bay, que se partiu em dois e afundou... *_*
Posted by Brz Emr on Quinta, 31 de dezembro de 2015

Canal do Panamá

O maior projeto de infra-estrutura desde que a construção do canal original, o Programa de Expansão do Canal do Panamá irá criar uma nova faixa de tráfego ao longo do Canal através da construção de um novo conjunto de eclusas, aumentando a capacidade da hidrovia.

As novas comportas terão três câmaras de armazenamento de água laterais salvando 60% da água que alimenta as eclusas e serão esvaziadas através de portões rolantes.

Enquanto isso o Grupo Evergreen Container Terminal (CCT), localizado no lado do Atlântico do Canal do Panamá realizaram uma cerimônia para marcar a conclusão do cais numero 4 recém construído que irá aumentar a capacidade do terminal para 2,4 milhões de TEUs, um aumento de 1,5 milhão de TEUs.

CCT registrou o maior crescimento entre os terminais do Panamá para janeiro-outubro de 2015, com um aumento de 20,8% para 666,846 TEUs, de 424,442 TEUs em 2014.

Fase Três de expansão CCT, construído pela China porto Companhia de Engenharia (CHEC), traz 320 metros de cais suplementar de 8,5 hectares. Três novos guindastes STS 22-ROW chegaram em novembro e outro guindaste STS 24 é esperado no próximo ano.

Dragagem aumentou projeto para 16,5 metros que dão capacidade para o terminal de lidar simultaneamente dois navios de grande porte de 12.000-14.000 TEUs. Além disso, CCT deve continuar com a próxima etapa do seu programa de expansão para aumentar ainda mais comprimento de cais 3 e do cais  4 para 780 metros.

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