O MSC Rosa M de 14.000 TEUs atingiu e danificou seriamente um guindaste no terminal DP World em Nhava Sheva, NSIGT em Mumbai, enquanto atracava hoje cedo, danificando a proa do navio e afivelando o guindaste, o que, a partir das imagens, parece instável.
Imagens de vídeo do acidente também registraram o pânico dos controladores que assistiam à colisão horrorizados. Os funcionários de Nhava Sheva podem ser ouvidos gritando em Marathi, um idioma indiano, "toque", enquanto o som do navio colidindo com o guindaste pode ser ouvido ao fundo.
Então, com voz trêmula, o trabalhador grita: “O nome de Deus, o toque aconteceu, levante-se, se foi, tudo se foi ... oi Amit, o do meio, esse lado” e, em pânico, “Oh Deus (algumas vezes), tocou , está caindo. "
O risco de mais um armador enfrentar uma nova falência como a da Hanjin Shipping é o mais alto dos últimos dez anos, avisa a AlixPartners.
O *Altman Z-Score dos 14 armadores que publicam os seus balanços e o resultado foi impactante nos 12 meses. (Dados consolidados até 30 de Setembro de 2019)
“A pontuação mais baixa nos últimos 10 anos em que analisamos, os números são um indicador preocupante para os armadores, a memórias do colapso da Hanjin Shipping em 2016 ainda está muito atual “, indica a AlixPartners no seu relatório de perspectivas para 2020.
ZIM, ONE, CMA CGM anunciaram taxas de congestionamento para os contêiner reefer em portos chineses, por causa do coronavírus.
A ONE anunciou uma taxa de congestionamento de 1.000 dólares para os reefers que chegam aos portos chineses de Xangai e Tianjin. No caso da CMA CGM a taxa por reefer é ainda maior e ascende a 1.250 dólares. A tarifa também será aplica no porto de Ningbo.
O mercado global de comércio de frutas cresceu em média 40% nos últimos dez anos, para 63 milhões de toneladas, sustentado pela rápida expansão da classe média da Ásia, segundo dados da Fruit & Vegetable Facts.
A MSC poderá em breve ultrapassar a Maersk, sua parceira na aliança 2M, na liderança mundial das companhias de transporte marítimo de contêineres, antecipa a Alphaliner.
Com a encomenda confirmada de mais cinco navios de 23 mil TEUs, a MSC passa a ter encomendados 16 navios, com uma capacidade total de mais de 305 mil TEUs. Já a Maersk, tem encomendados 19 navios, em um total de cerca de 45 mil TEUs. Atualmente, a Maersk lidera o ranking da Alphaliner, com uma capacidade de transporte de 4,2 milhões de TEUs, enquanto a MSC conta 3,7 milhões de TEUs. A consultora lembra, porém, que Soren Skou, o líder da Maersk, já deixou claro que a ideia é reduzir a capacidade para a casa dos 4 milhões de TEUs, e que não estão nos seus planos novas encomendas de mega-navios. Pelo menos por enquanto. Com a entrada ao serviço dos novos navios de 23 mil TEUs, e mesmo assumindo a substituição de navios mais pequenos, já prevista, a MSC saltará para a casa dos 4 milhões de TEUs, mano a mano, ou mesmo à frente da sua parceira de aliança, avisa a Alphaliner.
O transporte de mercadorias perecíveis ao redor do mundo exige uma quantidade enorme de cuidados, desde o momento em que a produção é escolhida até o destino final. É preciso uma combinação de pessoas, ciência e tecnologia para mover mercadorias de maneira mais eficaz e segura do proverbial ponto A ao ponto B.
Ajudando os participantes da cadeia de frio a entender as práticas de manuseio e as tecnologias de remessa para melhor manter a qualidade das frutas e legumes, enquanto atravessam os oceanos a caminho da mesa do consumidor final, a Carrier Transicold fornece seminários educacionais para produtores e remetentes, frequentemente mediante solicitação dos nossos clientes de linha de transporte.
Em breve, mais de 600 mil contêineres estarão conectados em tempo real, antecipa a Sea-Intelligence. Em 2025, serão provavelmente a regra.
Depois de um arranque cauteloso, de repente as principais operadoras de transporte marítimo de contêineres renderam se às vantagens anunciadas dos contêineres conectados em tempo real. A Sea-Intelligence antecipa, no seu mais recente relatório semanal, que, até 2025, a maioria dos Armadores terão instalado o hardware necessário para terem os seus contêineres online.
“Se isso adicionar o valor que todos acreditam, estamos claramente além de um ponto sem retorno, onde a pressão competitiva forçará todos os operadores a fornecerem esse recurso como uma questão obrigatória”, anota a Sea-Intelligence.“Enquanto, no passado,
A Maersk uniu se a CMA CGM e MSC como acionista de referência e cliente da Traxens, que desenvolve sistemas de contêineres "inteligentes".
A Maersk terá a mesma quota que CMA CGM e MSC no capital da tecnológica. E tal como as parceiras também irá colocar uma encomenda de até 50 mil dispositivos de seguimento de contêineres da Traxens.
A CMA CGM foi a primeira companhia a investir na startup, logo em 2012, ano da fundação da Traxens, tendo a MSC seguido o exemplo em 2016. Os agora três acionistas da Traxens operam quase metade da frota mundial de contentores.
A MSC chegou a acordo com a Contship Italia para adquirir os 50% que ainda não detinha no terminal de contêineres de Gioia Tauro, anunciaram as duas companhias.
Fonte : T&N
MSC e Contship não detalharam os contornos do negócio, que fica ainda dependente das necessárias autorizações. Para ser exato, a Contship Italia vende a sua participação de 50% na concessionária do terminal, a CSM Italia Gate, à Itaterminaux SARL, subsidiária da Terminal Investment Ltd, controlada pela MSC, que já detém os restantes 50%.
O acordo surge apenas duas semanas depois de terem sido anunciadas as negociações entre as partes e pouco tempo mais após o ministro italiano dos Transportes – e a autoridade portuária de Gioia Tauro – ter dado aos dois sócios um prazo de 30 dias para delinearem uma estratégia de recuperação do terminal, sob pena de perderem a concessão.
Na hora do anúncio do negócio, MSC e Contship Italia trocaram elogios e agradecimentos. Mas há muito que eram evidentes as tensões entre os dois parceiros, com prejuízo para a atividade do terminal, que foi caindo no ranking europeu, ano após ano.
A MSC e sua subsidiária MEDLOG, parte da divisão de carga do Grupo MSC - uma empresa global que atua no setor de transporte e logística - apresentam, durante a Intermodal South America, as novas rotas de transporte transatlântico de frutas, além do novo dispositivo de rastreamento em tempo real de cargas secas. A partir de setembro, os portos do Oriente Médio e do Mediterrâneo também passam a ser atendidos pela MSC. Pecém, localizado próximo a Fortaleza, é o principal ponto de carregamento das frutas frescas.
No Brasil, a região de Mossoró é o principal foco desses dois serviços por compreender uma das maiores plantas de produção melão do mundo. Com isso, além dos outros serviços oferecidos pela companhia como os gensets, geradores que mantêm a energia do contêiner refrigerado ativa durante todo o trajeto, é possível chegar ao destino final com as frutas frescas para comercialização.
“Nos destacamos nesse tipo serviço por oferecer mais espaço para o mercado com contêineres reefers capacitados, além de oferecer um tempo de entrega no destino mais rápido. Isso é importante para que o consumidor adquira a mercadoria fresca, pois a fruta em geral é sensível ao transporte e à armazenagem”, explica Erika Jamas, Gerente Sênior de Reefer da MSC Brasil. #intermodal #intermodal2019 #25intermodal #MSC #MEDLOG
A frota mundial de navios porta-contentores supera os 22,7 milhões de TEU, só a Maersk e a MSC controlam 32,5%, de acordo com os dados da Alphaliner.
O ano mudou, mas a Maersk mantém-se como líder mundial no
transporte marítimo de contêineres em termos
de capacidade, com uma quota de 17,9%. A MSC, sua parceira na aliança
2M, mantém-se segunda no ranking, com 14,6%.
Juntas, as duas companhias operam uma frota de 1 236 navios
porta-contêineres, com uma capacidade agregada de 10,2 milhões de TEU.
Com mais de dois milhões de TEU de capacidade seguem-se, no
ranking elaborado pela Alphaliner;
Cosco que soma 2,8milhões de TEU, equivalentes a 12,2% do
total mundial;
CMA CGM que soma 2,7milhões de TEU, equivalentes a 11,7% do
total mundial;
Os 11 porta-contêineres encomendados pela MSC a estaleiros sul-coreanos não serão, afinal, de 22.000 TEU mas antes de 23.356 TEU, adianta a Alphaliner, que já batizou a nova “classe” de gigantes de Megamax 24.
A consultora parisiense sustenta que os navios da MSC terão mais uma fila de contêineresao comprimento, o que lhes permitirá acomodar mais unidades de carga.
E porquê o nome de Megamax 24?
Porque a Alphaliner antecipa que os novos navios terão capacidade para 24 filas de contêineresà largura (61,4 metros de boca), 24 filas de contêineresao comprimento (402 metros) e 24 alturas de contêineres(12 no abaixo do navio e 12 sobre o deck). 24 x 24 x 24 igual a Megamax 24.
Os gigantes da MSC terão, assim, capacidade para transportar mais 500 TEU que os seus homólogos da CMA CGM, encomendados na China. Porque os navios de 22.000 TEU do armador francês serão, afinal, de 22.852. E só não igualarão os da MSC porque a opção pela alimentação dos motores a GNL retira espaço, afirma ainda a Alphaliner.
A MSC decidiu manter a propulsão a diesel, com isso poupando uns milhões de dólares em cada navio e, ao que parece, ganhando mais alguns slots.
Os navios de contêineres são navios de carga que transportam toda o tipo de mercadorias de forma rápida, eficiente e segura . O tamanho de um navio porta-contêineres é definido pela capacidade de unidade equivalente de vinte pés (TEU). Então, aqui temos uma lista dos maiores Container-ships do mundo, classificadas em termos de capacidade de TEU em 2017.
12. Emma Maersk
Photo source:
Marine Traffic
Emma Mærsk foi o primeiro de oito navio porta-contêineres na classe E pertencente ao grupo A. P. Moller-Maersk. Quando lançado em 2006, ela foi a maior embarcação de contêineres já construída, e em 2010, ela e seus sete navios irmãos estavam entre os navios-contêineres mais longos. Oficialmente, ela é capaz de transportar cerca de 11,000 unidades equivalentes de vinte pés (TEU) ou 14,770 TEU +1000 TEU (reefers) dependendo da definição. Em maio de 2010, seu irmão, Ebba Mærsk, estabeleceu um registro de 15.011 TEU em TangerMed.
11. CMA CGM Marco
Polo
CMA
CGM Marco Polo é um navio de contêiner registrado no Reino Unido da
classe Explorer que pertence ao grupo CMA CGM. Em 6 de novembro de 2012, tornou-se
o maior navio-contêiner do mundo, medido pela capacidade de 16.020 TEU, mas foi
superado em 24 de fevereiro de 2013 pela classe Maersk Triple E 4 (18.270 TEU),
que é de 4 metros (13.1 pés) mais precisamente 400m de comprimento. É uma
homenagem ao comerciante veneziano e viajante Marco Polo.
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10. MSC New York
Photo source: FleetMon
MSC NEW YORK é um navio-contêineiro construído em
2014 e atualmente navegando sob a bandeira do Panamá. MSC NEW YORK tem 399 m de
comprimento em geral e feixe de 54 m. Sua tonelagem bruta é de 176490 toneladas
e tem uma capacidade de 16652 TEU.
9. CMA CGM Benjamin
Franklin
CMA
CGM Benjamin Franklin é um porta-conteineres da classe Explorer construído para
CMA CGM. Entregue em novembro de 2015, ela recebeu o nome do fundador dos
Estados Unidos, Benjamin Franklin. Ela é uma das maiores embarcações de carga
de contêineres, capaz de transportar 18.000 TEU com comprimento de 399,2m
Em todo o mundo, são enviados todos os anos centenas de milhares de reefers com cargas de carga de bananas, uvas, maçãs e outros produtos perecíveis. Embora o transporte marítimo seja muito mais ecológico do que o transporte aéreo, manter esses produtos perecíveis à temperatura baixa necessária contribui com a degradação da camada de ozônio. A Quest reduz significativamente o consumo de energia dos contêineres reefer, mantendo a melhor qualidade do produto. Usar o software de economia de energia da Quest reduz os custos operacionais e as emissões de carbono, ajudando a combater o aquecimento global. O projeto EET Quest O software Quest é o resultado de um programa de pesquisa conjunta envolvendo Wageningen UR Food & Biobased Research e vários parceiros industriais no transporte de Reefer, em parte financiado por uma bolsa do programa holandês Economy-Ecology-Technology (EET). O objetivo do projeto de pesquisa foi desenvolver novos conceitos de controle climático para produtos perecíveis, concentrando-se na otimização da qualidade do produto e na redução do consumo de energia. (Veja também o relatório final público do projeto EET). O princípio do Quest
Fala galera tudo bom? Vou mostrar nesse post como consultamos garantia, atualização de software e catálogo on-line da Thermo King. Primeiro você precisa acessar o site www.thermoking.com: Estando no site procure o menu iService Login; Clique em cima e você será redirecionado para a página de login;
Na página de login abrirá uma janela pedindo login e senha, abaixo estão os dados a serem informados; Nome de usuário: Customer Senha: ClientC1 Clique em Utilities; Em Unit Serial Nbr, você deve digitar o número de série da unidade Em Equipment ID, você deve digitar o número da unidade Agora clique em Viewna tela seguinte você irá ver todos os dados da unidade.
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