Aquaculture - Maersk Aqua Life/ CMA CGM AQUAVIVA

Os contêineres Maersk Aqua Life/ CMA CGM AQUAVIVA foram desenvolvidos para permitir o embarque de carga de moluscos se beneficiem de todas as vantagens do transporte de contêineres. É sabido que os mariscos vivos foram limitados a curta distância ou frete aéreo. 

Os contêineres Aqua Life / AQUAVIVA incorporam todas as necessidades de armazenamento em toda a cadeia de suprimentos, desde a pesca até o armazém do revendedor. Ao usar o sistema, evita-se recarregar produtos em toda a cadeia de suprimentos e manter o marisco vivo no mesmo ambiente biológico. · A flexibilidade é alcançada por um sistema fácil de manusear.

O novo sistema de transporte aumenta o alcance da distribuição, dando assim aos produtores de moluscos vivos um alcance global maior.

A Maersk foi pioneira no sistema aqua em uma joint venture com a AQUALIFE Dinamarca em 2010, a Maersk Line encomendou 30 contêineres frigoríficos com um sistema de fornecimento de O2 embutido. 

O sistema de contêineres é fabricado pela Maersk e construído em reefers padrão Magnum, os contêineres são chamados de sistema Maersk Aqua Life. São baseados em dois compressores de ar externos que fornecem ar para 20 tanques internos, cada um capaz de armazenar 980 kg distribuídos em 14 bandejas, 70 quilos por bandeja. Como prefixo, todos receberam os seguintes prefixos:

CMA CGM REEFLEX - a solução mais avançada para transporte de líquidos

CMA CGM - apresentou: REEFLEX, a solução mais avançada para transporte de líquidos

A CMA CGM está empenhada em fornecer aos seus clientes um serviço da mais alta qualidade e em manipular produtos valiosos com mais eficiência.

Produtos acabados como bebidas, ingredientes semi-acabados e até líquidos são materiais sensíveis; durante o transporte, todos exigem atenção e cuidados críticos.

Em parceria com Liqua e Teconja, a CMA CGM apresentou o REEFLEX , a solução mais avançada para o transporte mais eficiente de líquidos em contêineres refrigerados de 40 pés.

REEFLEX, é a solução de transporte ideal para o negócio e seus recursos e benefícios exclusivos, permite que produtores e fabricantes desenvolvam suas atividades, abrindo para eles a porta para um mundo de oportunidades.

Coronavírus - ZIM, ONE e CMA CGM anunciaram taxas de congestionamento

ZIM, ONE, CMA CGM anunciaram taxas de congestionamento para os contêiner reefer em portos chineses, por causa do coronavírus.

A ONE anunciou uma taxa de congestionamento de 1.000 dólares para os reefers que chegam aos portos chineses de Xangai e Tianjin. No caso da CMA CGM a taxa por reefer é ainda maior e ascende a 1.250 dólares. A tarifa também será aplica no porto de Ningbo. 

Assista à construção do CMA CGM JACQUES SAADE

Anos de trabalho duro e engenharia de ponta.

Assista à construção do CMA CGM JACQUES SAADE, um novo gigante do mar movido a Gás Natural Liquefeitos#LNG #energytransition #cmacgmgroup #Timelapse pic.twitter.com/13xZSgPrqo

— CMA CGM Group (@cmacgm) September 26, 2019

Mais de 600 mil contêineres conectados

Em breve, mais de 600 mil contêineres estarão conectados em tempo real, antecipa a Sea-Intelligence. Em 2025, serão provavelmente a regra.

Depois de um arranque cauteloso, de repente as principais operadoras de transporte marítimo de contêineres renderam se às vantagens anunciadas dos contêineres conectados em tempo real. A Sea-Intelligence antecipa, no seu mais recente relatório semanal, que, até 2025, a maioria dos Armadores terão instalado o hardware necessário para terem os seus contêineres online.

“Se isso adicionar o valor que todos acreditam, estamos claramente além de um ponto sem retorno, onde a pressão competitiva forçará todos os operadores a fornecerem esse recurso como uma questão obrigatória”, anota a Sea-Intelligence.“Enquanto, no passado,

Maersk se une a CMA CGM e MSC na Traxens

A Maersk uniu se a CMA CGM e MSC como acionista de referência e cliente da Traxens, que desenvolve sistemas de contêineres "inteligentes".

A Maersk terá a mesma quota que CMA CGM e MSC no capital da tecnológica. E tal como as parceiras também irá colocar uma encomenda de até 50 mil dispositivos de seguimento de contêineres da Traxens.

A CMA CGM foi a primeira companhia a investir na startup, logo em 2012, ano da fundação da Traxens, tendo a MSC seguido o exemplo em 2016. Os agora três acionistas da Traxens operam quase metade da frota mundial de contentores.

Containerships absorve a MacAndrews

Containerships é, a partir de agora, a única marca da CMA CGM para o transporte multimodal intra-europeu, consequência da integração da MacAndrews.

fonte: shortsea.pt

A mudança foi anunciada em Janeiro passado e concretizou-se neste arranque de Abril. A nova Containerships assume-se como líder europeia no seu mercado, com uma oferta de 26 serviços marítimos e 8 serviços terrestres, assegurados por 32 navios e 700 camiões.

A nova entidade combina as competências logísticas e de transporte multimodal da Containerships (mais focada no Norte da Europa, Báltico, Rússia, Norte de África e Turquia) e da MacAndrews (particularmente forte nas ligações entre o Norte e Centro da Europa à Península Ibérica, Canárias e Marrocos).

CMA CGM já controla 89% da Ceva Logistics

O grupo francês de navegação CMA CGM controla pouco menos de 89,5% dos direitos de voto do grupo suíço Ceva Logistics depois de uma oferta pública, de acordo com os resultados provisórios anunciados na quinta-feira.

A oferta pública de compra da CMA CGM de 30 francos suíços por ação avalia a Ceva em 1,67 bilhões de francos suíços (US $ 1,66 bilhão), um preço acertado depois que a Ceva rejeitou uma oferta de aquisição em outubro da empresa de transporte de mercadorias dinamarquesa DSV.

Um período de aceitação adicional começará em 20 de março e durará até 2 de abril, segundo a Reuters.

Containerships fechou 2018 "negativo"

A Containerships apresentou um prejuízo líquido de mais de 7.3 milhões de Reais em 2018, contra um lucro de 864 mil Reais no ano anterior. A, agora, subsidiária do grupo CMA CGM quer alterar esse cenário em 2019.

Fonte:T&N

containershipsgroup.com

As vendas líquidas da companhia finlandesa até cresceram para 1.159 bilhões de Reais no ano passado, contra 980 milhões de Reais reportados em 2017, mas o resultado operacional enfraqueceu. O EBITDA em 2018 foi de 57,5 milhões de Reias, abaixo dos 65,7 milhões de Reias registados no exercício anterior. A redução foi causada, segundo a Containerships, pelo aumento nos custos do combustível, devido ao aumento do preço do petróleo nos mercados mundiais.

Em 2018, vários eventos geopolíticos, econômicos e legislativos impactaram o mercado de logística na área de operação da Containerships. No entanto, não houve mudanças no ambiente operacional que afetassem drasticamente a atividade ou o desempenho do grupo em 2018, de acordo com a companhia.
2019 deverá ser melhor

A Containerships espera, aliás, uma melhora dos seus resultados em 2019. A companhia finlandesa prevê que as vendas líquidas cresçam e o EBITDA melhore.

Após as aprovações finais recebidas em Outubro de 2018, a Containerships integrou as operações da CMA CGM na Europa e no Mediterrâneo.

O grupo francês anunciou em Janeiro último que a partir de 1 de Abril as marcas Containerships e MacAndrews se unirão sob a designação Containerships. Ao unir forças destes dois transportadores multimodais intra-europeus, o grupo CMA CGM criará uma marca líder intra-europeia.

Maiores players reforçam quota de mercado

A frota mundial de navios porta-contentores supera os 22,7 milhões de TEU, só a Maersk e a MSC controlam 32,5%, de acordo com os dados da Alphaliner.

O ano mudou, mas a Maersk mantém-se como líder mundial no transporte marítimo de contêineres em termos de capacidade, com uma quota de 17,9%. A MSC, sua parceira na aliança 2M, mantém-se segunda no ranking, com 14,6%.

Juntas, as duas companhias operam uma frota de 1 236 navios porta-contêineres, com uma capacidade agregada de 10,2 milhões de TEU.

Com mais de dois milhões de TEU de capacidade seguem-se, no ranking elaborado pela Alphaliner;

Cosco que soma 2,8milhões de TEU, equivalentes a 12,2% do total mundial;

CMA CGM que soma 2,7milhões de TEU, equivalentes a 11,7% do total mundial;

MSC terá, afinal, navios de 23000 TEU?

Os 11 porta-contêineres encomendados pela MSC a estaleiros sul-coreanos não serão, afinal, de 22.000 TEU mas antes de 23.356 TEU, adianta a Alphaliner, que já batizou a nova “classe” de gigantes de Megamax 24.

A consultora parisiense sustenta que os navios da MSC terão mais uma fila de contêineres ao comprimento, o que lhes permitirá acomodar mais unidades de carga.

E porquê o nome de Megamax 24? 

Porque a Alphaliner antecipa que os novos navios terão capacidade para 24 filas de contêineres à largura (61,4 metros de boca), 24 filas de contêineres ao comprimento (402 metros) e 24 alturas de contêineres (12 no abaixo do navio e 12 sobre o deck). 24 x 24 x 24  igual a Megamax 24.

Os gigantes da MSC terão, assim, capacidade para transportar mais 500 TEU que os seus homólogos da CMA CGM, encomendados na China. Porque os navios de 22.000 TEU do armador francês serão, afinal, de 22.852. E só não igualarão os da MSC porque a opção pela alimentação dos motores a GNL retira espaço, afirma ainda a Alphaliner.

A MSC decidiu manter a propulsão a diesel, com isso poupando uns milhões de dólares em cada navio e, ao que parece, ganhando mais alguns slots.

Navios de 22 mil TEU da CMA CGM já em construção

Novidades do mundo da navegação com capacidade de 22.000 TEU.

Os estaleiros chineses já  iniciaram a construção dos primeiros dois porta-contêineres de 22.000 TEU encomendados pela CMA CGM em Setembro de 2018. Deverão ser entregues em 2019.

Os dois novos navios da CMA CGM estão sendo construídos nos estaleiros Jiangnan Shipyard e Hudong-Zhonghua Shipbuilding.

Com 400 metros de comprimento e 61,3 metros de boca, aqueles que serão os maiores porta-contêineres do mundo poderiam transportar numa só viagem 1 Bilhão de iPhoneX devidamente embalados, avança o “China Daily”.

Com uma capacidade de 22.000 TEU, os novos gigantes distinguem-se da concorrência por poderem acomodar 2.200 contêineres de 40 pés refrigerados, o que representa 20% da sua capacidade nominal total.

Mas não só. Os novos navios da CMA CGM serão também os primeiros da sua dimensão alimentados a gás natural liquefeito (GNL), que permitirá reduzir em 25% as emissões de CO2 e em 99% as emissões de enxofre e de partículas finas.

A CMA CGM colocou em Setembro de 2017 uma encomenda de nove navios de 22.000 TEU junto da China State Shipbuilding Corporation (CSSC).


Os dois que agora começaram a ser construídos têm entrega programada para esse ano.

Os 12 maiores navios porta-contêineres do mundo

Os navios de contêineres são navios de carga que transportam toda o tipo de mercadorias de forma rápida, eficiente e segura . O tamanho de um navio porta-contêineres é definido pela capacidade de unidade equivalente de vinte pés (TEU). Então, aqui temos uma lista dos maiores Container-ships do mundo, classificadas em termos de capacidade de TEU em 2017.

12. Emma Maersk

Photo source: Marine Traffic

Emma Mærsk foi o primeiro de oito navio porta-contêineres na classe E pertencente ao grupo A. P. Moller-Maersk. Quando lançado em 2006, ela foi a maior embarcação de contêineres já construída, e em 2010, ela e seus sete navios irmãos estavam entre os navios-contêineres mais longos. Oficialmente, ela é capaz de transportar cerca de 11,000 unidades equivalentes de vinte pés (TEU) ou 14,770 TEU +1000 TEU (reefers) dependendo da definição. Em maio de 2010, seu irmão, Ebba Mærsk, estabeleceu um registro de 15.011 TEU em TangerMed.

11. CMA CGM Marco Polo

CMA CGM Marco Polo é um navio  de contêiner registrado no Reino Unido da classe Explorer que pertence ao grupo CMA CGM. Em 6 de novembro de 2012, tornou-se o maior navio-contêiner do mundo, medido pela capacidade de 16.020 TEU, mas foi superado em 24 de fevereiro de 2013 pela classe Maersk Triple E 4 (18.270 TEU), que é de 4 metros (13.1 pés) mais precisamente 400m de comprimento. É uma homenagem ao comerciante veneziano e viajante Marco Polo.

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10. MSC New York

Photo source: FleetMon

MSC NEW YORK é um navio-contêineiro construído em 2014 e atualmente navegando sob a bandeira do Panamá. MSC NEW YORK tem 399 m de comprimento em geral e feixe de 54 m. Sua tonelagem bruta é de 176490 toneladas e tem uma capacidade de 16652 TEU.

9. CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM Benjamin Franklin é um porta-conteineres da classe Explorer construído para CMA CGM. Entregue em novembro de 2015, ela recebeu o nome do fundador dos Estados Unidos, Benjamin Franklin. Ela é uma das maiores embarcações de carga de contêineres, capaz de transportar 18.000 TEU com comprimento de 399,2m